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Escuadrones de meteoritos Gloster de la RAF

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Gloster Meteor, el famoso jet de primera generación de Gran Bretaña, Phil Butler y Tony Buttler. Esta es una descripción detallada, bien ilustrada y bien escrita del desarrollo y el historial de servicio del Gloster Meteor, tanto en manos británicas como en el extranjero. El libro cubre el desarrollo del E.28 / 39, el primer avión a reacción de Gran Bretaña y el desarrollo del Meteor, analiza en detalle el prototipo de avión, las diversas versiones del Meteor y sus carreras de servicio británico y en el extranjero. [ver más]


Historia [editar | editar fuente]

1916 a 1919 [editar | editar fuente]

El escuadrón No. 64 se formó originalmente en Sedgeford el 1 de agosto de 1916 como una unidad de entrenamiento con aviones FE.2b y Farman F.20. En junio de 1917, el escuadrón recibió cazas Avro 504 y Sopwith Pup y DH.5 en octubre, cuando el escuadrón se trasladó a Francia para comenzar las operaciones. Los DH.5 fueron reemplazados por SE.5A en marzo de 1918 y llevaron a cabo operaciones de combate y de ataque terrestre durante el resto de la Primera Guerra Mundial. Regresó a Narborough en febrero de 1919, donde se disolvió el 31 de diciembre de 1919. Durante la era de la Primera Guerra Mundial, el escuadrón reclamó más de 130 victorias y produjo once ases, entre los que se encontraban James Anderson Slater, Edmund Tempest, Philip Scott Burge, Thomas Rose, Charles Cudemore, William H. Farrow, Dudley Lloyd-Evans, Edward Dawson Atkinson y Ronald McClintock.

1936 a 1967 [editar | editar fuente]

El 1 de marzo de 1936, el No. 64 se reactivó en Heliopolis, Egipto, aunque por razones políticas se anunció que había sido reformado en Henlow, Bedfordshire (Reino Unido). El escuadrón estaba equipado con cazas Hawker Demon que ya habían sido enviados a Egipto, donde habían formado vuelos D de 6 y 208 escuadrones que fueron transferidos durante marzo de 1936 al 64 escuadrón. Inmediatamente se involucró en la Segunda Guerra Italo-Abisinio llevando a cabo ataques contra aeródromos italianos y proporcionando cobertura de combate para reabastecimiento de bombarderos en aeródromos avanzados. Después de que la crisis terminó en mayo de 1936, el escuadrón regresó a la RAF Martlesham Heath, Suffolk (Reino Unido), en agosto de 1936 para formar parte de las defensas aéreas del Reino Unido.

En diciembre de 1938, el 64 escuadrón se basó en Church Fenton, North Yorkshire y fue reequipado con cazas Bristol Blenheim Mk I (F). Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, el escuadrón participó en patrullas frente a la costa este británica y en diciembre de 1939 proporcionó defensa de combate para la flota doméstica en Scapa Flow de Evanton, Escocia, durante un mes. De febrero a septiembre de 1939, el 64 escuadrón utilizó el código de escuadrón "XQ", seguido de "SH" desde septiembre de 1939 hasta abril de 1951.

A Meteoro NF.14 desde 64 Sqn. en el Midland Air Museum.

En abril de 1940, el escuadrón se convirtió en el Supermarine Spitfire Mk I. Inmediatamente se involucró en la cobertura de la evacuación de Dunkerque y luego participó en la Batalla de Gran Bretaña. En poco tiempo, el 64 escuadrón operó desde Kenley a partir del 16 de mayo de 1940, desde Leconfield a partir del 19 de agosto, desde Biggin Hill a partir del 13 de octubre, desde Coltishall a partir del 15 de octubre y desde Boscombe Down a partir del 1 de septiembre de 1940.

En mayo de 1941, el Escuadrón No. 64 se trasladó a Escocia para tareas de defensa aérea, pero regresó al sur en noviembre para participar en barridos sobre el norte de Francia, hasta marzo de 1943, cuando regresó a Escocia nuevamente. Luego, en agosto de 1943, se trasladó de nuevo al sur para reanudar las operaciones ofensivas y, en junio de 1944, se trasladó a Cornualles durante 2 meses antes de comenzar misiones de escolta de largo alcance desde East Anglia. Durante ese tiempo, el escuadrón estuvo equipado con varias marcas del Spitfire: Mk IIA de enero a noviembre de 1941, Mk VB de noviembre de 1941 a julio de 1942, y de marzo a septiembre de 1943, Mk VC de septiembre de 1943 a julio de 1944, y finalmente Mk IX de junio de 1942 a Marzo de 1943 y junio a noviembre de 1944. En 1944, el 64 Escuadrón participó en las operaciones del Desembarco de Normandía, la Operación Market Garden y la Batalla del Escalda.

Personal del Escuadrón 64 frente a su Gloster Jabalina FAW.7 en RAF Duxford en 1959.

En noviembre de 1944, el escuadrón recibió a los norteamericanos Mustang III y los voló durante el resto de la guerra cubriendo incursiones diurnas del Comando de Bombarderos de la RAF en Alemania. Después del final de las hostilidades, el escuadrón se trasladó a RAF Horsham St Faith y recibió el Mustang IV en agosto de 1945.

En marzo de 1946, el Escuadrón No. 64 recibió los cazas bimotores De Havilland Hornet F.1 y se trasladó a la RAF Linton-on-Ouse en agosto del mismo año. El F.1 fue reemplazado por el Hornet F.3 en abril de 1948. En marzo de 1951, el escuadrón se convirtió en el caza a reacción Gloster Meteor F.4 / F.8. El escuadrón también se trasladó a RAF Duxford. En septiembre de 1956, los F.8 fueron reemplazados por dos asientos equipados con radar. Meteoro NF.12 / NF.14.

En septiembre de 1958, el 64 escuadrón se convirtió al Gloster Javelin FAW.7 / FAW.9. En 1964, el escuadrón se trasladó a RAF Tengah, asociándose con el Escuadrón No. 60 de la RAF. El escuadrón se disolvió el 16 de junio de 1967.

1968 a 1991 [editar | editar fuente]

Desde entonces, el escuadrón había sido la identidad 'Shadow' / Reserve del No. 228 OCU, volando el McDonnell Douglas Fantasma FG.1 / FGR.2, primero desde RAF Coningsby desde el 16 de mayo de 1968 y luego desde RAF Leuchars, hasta donde se trasladó la OCU el 22 de abril de 1987. Cuando la OCU Nº 228 se disolvió el 31 de enero de 1991, también lo fue la Escuadrilla Nº 64.


Meteorito Gloster NF14

El WS776 Gloster Meteor NF14 fue construido por Armstrong Whitworth en Coventry y entregado a la RAF el 22 de febrero de 1954, sirviendo con el Escuadrón 25 en West Mailing. Se transfirió al Escuadrón 85 en julio de 1958, luego al Escuadrón 72 en Church Fenton en noviembre de 1958 y finalmente a la Unidad de Conversión Operacional (OCU) 228 en RAF Leeming en julio de 1960 antes de ser retirado del servicio activo en enero de 1961 y transportado a North Luffenham donde fue exhibido por la puerta principal. Eliminado por la RAF en marzo de 1998, se trasladó a Sandtoft en noviembre de 1999, y nuevamente se exhibió junto a la puerta principal. Luego fue comprado por el Museo de Aviación de Bournemouth en
5 de febrero de 2005, con las marcas originales del 25 Escuadrón.

Historial de tipos

El Gloster Meteor fue el primer jet en entrar en servicio con la RAF. El primer vuelo de este revolucionario caza fue el 5 de marzo de 1942. El Meteor F1 entró en servicio con el Escuadrón 616 en Manston en julio de 1944. Su tarea era derribar bombas voladoras V1 mientras cruzaban el Canal de la Mancha, aunque estos primeros F1 tenían un alcance muy limitado. rango y pronto fueron reemplazados por el F4. El tipo pronto se conoció como `Meatbox & # 8217 en el servicio RAF. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, se ordenaron más Meteoros para la RAF, con el F8 muy mejorado entrando en servicio en agosto de 1949.

Estas versiones de caza estaban armadas con cuatro cañones de 20 mm en la nariz, con el F8 capaz de alcanzar 550 mph a 30.000 pies. Los meteoritos fueron ordenados por muchas fuerzas aéreas en el extranjero, incluidas Argentina, Australia, Bélgica, Brasil, Dinamarca, Holanda, Egipto e Israel. La RAF tenía una necesidad urgente de un caza nocturno para reemplazar sus Mosquitos de guerra, por lo que el desarrollo del NF11 Meteor de dos asientos fue llevado a cabo por Armstrong Whitworth, con el prototipo volando en mayo de 1950. Este estaba equipado con un radar Al en su morro, con los cuatro cañones se movieron hacia sus alas.


  • Con base en RAF Coningsby, 41 Squadron es parte del Air & amp Space Warfare Center, que tiene su sede en RAF Waddington
  • 41 Squadron & rsquos Flt El teniente Eric Lock fue el piloto de combate de la RAF con mayor puntuación en la Batalla de Gran Bretaña.
  • El escuadrón voló el Supermarine Spitfire durante la Segunda Guerra Mundial, mientras que otros tipos volaron incluyen Royal Aircraft Factory S.E.5a, de Havilland Hornet, Hawker Hunter, Gloster Javelin, McDonnell Douglas Phantom FGR2, SEPECAT Jaguar y Panavia Tornado F3
  • Como escuadrón de evaluación de amplificadores y pruebas de reactores rápidos de la RAF y rsquos, el objetivo principal del escuadrón 41 y rsquos es el desarrollo de tácticas y capacidad de Typhoon

1916 - El Escuadrón 41, Royal Flying Corps, se levantó en julio, antes de desplegarse en Francia en octubre como operador de Royal Aircraft Factory F.E.8

1917 - Comenzó a reequiparse con el Airco DH.5 en junio, pero estaba completamente equipado con el superior S.E.5a a mediados de noviembre. Disuelto el 31 de diciembre de 1919

1923 - Reformado en Northolt el 1 de abril, volando el Sopwith Snipe. Reequipado con el Armstrong Whitworth Siskin en 1924 y convertido en el Bristol Bulldog en 1931

1934 - Reequipado con el Hawker Demon, antes de ser enviado a Adén para la Crisis Abisinia en 1935. Regresó al Reino Unido en agosto de 1936 y reequipado con el caza biplano Hawker Fury.

1939 - Comenzó a convertirse en el Spitfire Mk I en enero. El 17 de octubre, el Escuadrón 41 reclamó el primer avión derribado (un Heinkel He 111) por Spitfires con base en Inglaterra.

1940 - Operando desde Hornchurch, el Escuadrón 41 voló en la cubierta superior para la evacuación de Dunkerque durante 12 días a partir del 28 de mayo. La unidad voló durante la Batalla de Gran Bretaña y en noviembre se convirtió en el Spitfire Mk IIA.

1941 - Comenzó a volar el Spitfire Mk VB

1942 - Apoyó la incursión de Dieppe en agosto

1943 - Convertido en el Spitfire Mk XII en febrero, uno de los dos escuadrones que usaron la variante.

1944 - Después del Día D, el enfoque del Escuadrón 41 y rsquos cambió de la escolta de bombarderos a las patrullas anti-bombas voladoras. Destruyó 53 bombas voladoras V-1 en un período de nueve semanas. En septiembre, había transferido su atención a atacar los sitios de lanzamiento del V-2, mientras se reequipaba con el Spitfire Mk XIV. En diciembre se trasladó a una base avanzada en Bélgica, poniendo fin a su guerra estacionada en Alemania.

1946 - Se disuelve el 31 de marzo. Reformado el 1 de abril, en el Reino Unido, como operador de Spitfire F.Mk 21. Reequipado con el Hornet en agosto de 1947 y se convirtió en una unidad Gloster Meteor en 1951.

1958 - Se disolvió el 15 de enero, pero se levantó de nuevo el 16 al renumerar el Escuadrón 141, operando el Gloster Javelin. Disuelto el 31 de diciembre de 1963

1965 - Reformado el 1 de septiembre como una unidad de defensa antimisiles, equipada con el misil tierra-aire Bloodhound Mk 2. Se disolvió el 18 de septiembre de 1970, pero se volvió a formar el 1 de abril de 1972 como una unidad Phantom FGR2.

1977 - Se disolvió el 31 de marzo, pero se volvió a formar al día siguiente en el Jaguar.

1991 - Participó en la Operación GRANBY en Irak. Los despliegues posteriores en apoyo de las operaciones WARDEN y RESINATE NORTH continuaron hasta 1993

1993 - Desplegado en Italia en agosto para la Operación DENEGAR VUELO sobre Bosnia. El compromiso continuó hasta agosto de 1995, tiempo durante el cual un Jaguar del Escuadrón 41 se convirtió en el primer avión de la RAF en lanzar una bomba con ira sobre Europa desde la Segunda Guerra Mundial.

2003 - Participó en la Operación TELIC en Irak, ahora pilotando el Jaguar GR3

2006 - Programado para disolverse en abril, el Escuadrón 41 se convirtió en el Escuadrón 41 (Reserva) como la nueva placa de identificación de la Unidad de Evaluación Operacional de Armas y Aviones Rápidos, operando el Harrier GR9 y Tornado GR4 y F3

2013: ahora designado 41 (R) Escuadrón de evaluación de pruebas y amplificación, la unidad tomó su primer Typhoon con fuerza


ESCUADRONES! No 15: El Gloster Meteor F.I & # 038 F.III

El Gloster Meteor fue el primer avión de combate británico y los aliados y el único avión a reacción operativo durante la Segunda Guerra Mundial. Para el Meteor, el problema principal era encontrar los motores adecuados y el desarrollo de estos tomó más tiempo del planeado inicialmente y resultó más complicado de lo que se pensaba originalmente, pero finalmente los primeros Meteor F.I estuvieron listos para entrar en servicio en el verano de 1944. Su La primera acción tuvo lugar poco después en la caza de la V-1 lanzada contra Inglaterra. Luego, el Meteor se desplegó en el continente en su variante F.III donde participó en las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial con los 2 TAF. Este estudio cubre la época de la guerra y se detiene en septiembre de 1945. Este libro tiene ilustraciones con 30 fotos (5 en colores) y cinco perfiles de color.

Disponible como versión de bolsillo como 9782918590-94-1

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Historia [editar | editar fuente]

Primera Guerra Mundial [editar | editar fuente]

El escuadrón fue establecido como parte del Royal Naval Air Service el 25 de octubre de 1916 & # 9110 & # 93 & # 9111 & # 93 en Dunkerque como Escuadrón No. 8 (Naval). En sus primeros días, la unidad voló Sopwith Pups, 1½ Strutters y Nieuport Scouts. Más tarde, en la Primera Guerra Mundial, se volvió a equipar con Sopwith Camels y se asignó a la detección de artillería. El escuadrón regresó brevemente al Reino Unido antes de ser enviado de regreso a Francia para enfrentar la ofensiva alemana. Mientras que en Francia un número significativo de camellos pertenecientes al escuadrón fueron destruidos por la RAF para evitar que los alemanes los capturaran durante su avance. Cuando se formó la Royal Air Force el 1 de abril de 1918, la unidad pasó a ser el Escuadrón No. 208 de la RAF. Después de que terminó la guerra, el Escuadrón 208 permaneció con las fuerzas de ocupación hasta agosto de 1919, cuando regresó nuevamente al Reino Unido para su disolución el 7 de noviembre de 1919 en Netheravon. & # 9112 & # 93

Interbellum [editar | editar fuente]

El escuadrón se reformó en la RAF Ismailia en Egipto el 1 de febrero de 1920 mediante la renumeración del Escuadrón N ° 113 de la RAF. & # 9114 & # 93 Al principio estaba equipado con RE8 y desde noviembre de 1920 hasta mayo de 1930 con Bristol Fighters. Los años entre guerras no fueron de ninguna manera tranquilos, en septiembre de 1922 el escuadrón fue enviado a Turquía durante un año durante la crisis de Chanak, estando estacionado en San Stefano, una parte del distrito de Bakırköy de Estambul, Turquía. & # 9114 & # 93 Después del conflicto, el Escuadrón 208 regresó a Egipto y en 1930 consiguió el avión Armstrong Whitworth Atlas para reemplazar a los viejos cazas de Bristol. Los Atlas, a su vez, fueron reemplazados cinco años después por Audaxes y durante un vuelo por Demons. Justo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, en enero de 1939, estos dieron paso al Westland Lysander. & # 9115 & # 93

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

El Escuadrón No. 208 todavía estaba estacionado en Egipto cuando estalló la Segunda Guerra Mundial. Se unió al esfuerzo de guerra a mediados de 1940 volando aviones de reconocimiento Westland Lysander y cazas Hawker Hurricane en tareas de cooperación del ejército en la Campaña del Norte de África & # 9116 & # 93 y la Campaña Griega de 1941. Durante la guerra incluyó un número significativo de Personal de la Real Fuerza Aérea Australiana y de la Fuerza Aérea Sudafricana, junto con otras nacionalidades. Entre los miembros del escuadrón en ese momento estaba Robert Leith-Macgregor, derribado en más de una ocasión, una vez que terminó rodando por un campo minado, pero logró no activar ninguna mina. & # 9117 & # 93

Posteriormente, la unidad fue estacionada en Palestina, antes de regresar al norte de África. Se convirtió brevemente en Curtiss Tomahawks, pero recibió Supermarine Spitfires a fines de 1943 y los voló durante el resto de la guerra. A partir de 1944, participó en la Campaña Italiana.

Después de la Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

Poco después de la guerra, el Escuadrón 208 regresó a Palestina, donde participó en operaciones contra la Fuerza Aérea Egipcia. En 1948, el escuadrón se trasladó a la Zona del Canal de Egipto. Vio acción en la Guerra de Independencia de Israel, perdiendo cuatro Spitfires en combate con aviones de la Fuerza Aérea de Israel (que también incluían Spitfires). La última "muerte de piloto de combate aire-aire" registrada oficialmente (solo balas sin sistemas de guía) ocurrió el 22 de mayo de 1948, a las 09:30 dos Spitfire LF.9 egipcios decidieron realizar un tercer ataque contra Ramat David. Esta vez Fg Off Tim McElhaw y Fg Off Hully del Escuadrón 208 se habían hecho cargo de la patrulla permanente. Fg Off McElhaw, volando Spitfire FR.18 TZ228, logró interceptar y derribar ambos LF.9s. & # 9118 & # 93

En 1951, el escuadrón se trasladó a RAF Fayid donde sus Spitfires fueron reemplazados por jets Gloster Meteor. Desde allí se trasladó a RAF Abu Sueir, trasladándose a RAF Takali, Malta, en agosto de 1956, con hechizos interinos a principios de año en RAF Hal Far, Malta y RAF Akrotiri, Chipre. Se disolvió en Takhali en enero de 1958, pero se reformó el mismo mes en el Reino Unido en RAF Tangmere a partir de un núcleo del Escuadrón No. 34 de la RAF. & # 9119 & # 93 Dos meses después regresó al Medio Oriente con De Havilland Vampires y posteriormente Hawker Hunter FGA.9s. En 1958 y principios de 1959 operaba desde RAF Nicosia y RAF Akrotiri con un destacamento en Amman, Jordania. El escuadrón se disolvió en RAF Akrotiri el 31 de marzo de 1959. Al día siguiente, 1 de abril de 1959, se reformó en RAF Eastleigh, Nairobi, Kenia, mediante la reenumeración del Escuadrón Nº 142 de la RAF bajo el mando del líder de escuadrón R. Ramirez. & # 9120 & # 93 Operó desde Eastleigh desde abril de 1959 hasta marzo de 1960, siendo reasignado a RAF Stradishall de marzo a junio de 1960, pero regresando a Eastleigh en junio, enviando destacamentos a Kuwait y Bahrein durante el período. Se trasladó a RAF Khormaksar en Adén en noviembre de 1961, bajo las Fuerzas Aéreas de la Península Arábiga, que se convirtió en las Fuerzas Aéreas de Oriente Medio el mismo año. & # 9121 & # 93 En junio de 1964 se trasladó a Muharraq en Bahréin. El escuadrón permaneció en el Medio Oriente hasta septiembre de 1971 cuando se disolvió como consecuencia de la reducción británica de las fuerzas armadas del este de Suez.

Bucaneros voladores [editar | editar fuente]

A 208 Cuadrados. RAF Buccaneer S.2B en 1981. Se aplicó camuflaje envolvente, ya que a menudo se observaría maniobrado a niveles bajos.

RAF Buccaneer S.2 con alas plegadas

Detalle del freno de aire Buccaneer

El Escuadrón 208 se reformó en RAF Honington en 1974 con Blackburn Buccaneer S2, asignado a SACEUR que operaba en un papel de ataque de bajo nivel. Los doce Bucaneros del escuadrón fueron declarados operativos a SACEUR desde 1975 armados con veinticuatro armas nucleares WE.177. & # 9122 & # 93 El escuadrón tenía la tarea de apoyar a las fuerzas terrestres que resistían un avance del Pacto de Varsovia en Europa occidental, atacando a las fuerzas enemigas, la logística y la infraestructura más allá de la vanguardia del campo de batalla, inicialmente con municiones convencionales y con armas nucleares. en caso de escalada. & # 9123 & # 93 La asignación del arma WE.177 de propiedad británica liberó al escuadrón de la carga que consumía mucho tiempo, en un momento crítico, de usar armas nucleares de propiedad estadounidense mantenidas bajo custodia estadounidense en una ubicación central. El escuadrón continuó en este rol con base en RAF Honington hasta finales de 1983, & # 9124 & # 93 cuando se trasladó a RAF Lossiemouth y fue reasignado a SACLANT para tareas de ataque marítimo. La asignación del escuadrón de armas nucleares WE.177 se redujo a doce, una por avión, & # 9125 & # 93, aunque el Buccaneer pudo llevar dos en su bahía de bombas interna. & # 9126 & # 93 El escuadrón continuó en este papel hasta finales de 1993 & # 9127 & # 93 cuando renunció a sus armas nucleares. La unidad fue uno de los últimos escuadrones en operar el Buccaneer antes de que saliera de servicio en 1994, y después del retiro del tipo, el escuadrón se disolvió nuevamente el 31 de marzo de 1994. & # 9112 & # 93

Función actual [editar | editar fuente]

BAe Hawk del Escuadrón No. 208 en vuelo

El Escuadrón 208 se reformó nuevamente el 1 de abril de 1994 a partir del Escuadrón 234 (Reserva), adjunto a la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 4. Se mudó a RAF Valley operando el BAe Hawk que continúa volando hasta el día de hoy. No.4 FTS se compone de dos escuadrones 208 Squadron proporciona el entrenamiento de vuelo avanzado, luego los estudiantes pasan al Escuadrón No. 4 (R) para recibir entrenamiento en tácticas y armas. La gran mayoría de las salidas realizadas por el Escuadrón 208 se realizan para enseñar a los pilotos ab-initio de la RAF las habilidades fundamentales de volar un jet rápido, para prepararlos para el entrenamiento con armas tácticas y hacia aviones de primera línea como el Tornado, el Harrier y el Typhoon. . Un resumen de las tareas actuales del Escuadrón 208:

Entrenamiento de vuelo avanzado

  • Entrenar a la RAF, RN y algunos pilotos ab-initio extranjeros según el Programa de Tareas de Entrenamiento del Comando de Entrenamiento de Personal (HQPTC) para el estándar de entrada a la Unidad de Armas Tácticas (TWU).
  • Volver a entrenar a los pilotos rotativos y multimotor de la RAF y RN de acuerdo con el Programa de tareas de capacitación de HQPTC para el estándar de entrada TWU.
  • Actualizar los Short TucanoQFIs según el Programa de Tareas de Capacitación HQPTC al estándar de entrada TWU.
  • Capacitar a los Hawk QFI según el Programa de tareas de capacitación HQPTC al estándar B2 de acuerdo con los programas de estudios actuales de Central Flying School (CFS).
  • Actualizar los QFI de Hawk a los estándares B1, A2 y A1 de acuerdo con los requisitos de capacitación del personal del Escuadrón 208 y los programas de estudio del CFS.
  • Formar Hawk IREs de acuerdo con los programas actuales de CFS.
  • Convertir instructores de vuelo calificados (secuencias tácticas) e instructores de navegación piloto calificados en QFI de Hawk según el programa de tareas de capacitación de la Sede HQPTC al estándar B2 de acuerdo con los programas de estudios actuales de CFS.
  • Proporcionar un curso de conversión común para todos los pilotos calificados que regresen al Hawk.
  • Proporcionar formación de orientación en el Reino Unido para pilotos extranjeros y de la Commonwealth destinados a citas en aviones rápidos.
  • Brindar entrenamiento de conversión para pilotos destinados al equipo de acrobacias aéreas de la Royal Air Force.

El 20 de abril de 2007, un BaE Hawk del escuadrón se estrelló cerca de RAF Mona. El piloto fue trasladado al hospital y dado de alta poco después. El accidente fue causado por un estudiante en solitario que detuvo la aeronave en un exceso. & # 9128 & # 93


  • Proporciona entrenamiento avanzado de jet rápido (AFJT) a los estudiantes pilotos de la RAF y la Royal Navy
  • Parte de la empresa conjunta del Sistema de entrenamiento de vuelo militar del Reino Unido (UKMFTS) y 4 Escuela de entrenamiento de vuelo (4 FTS)
  • Los pilotos pasan del Escuadrón XXV (F) para continuar su entrenamiento táctico y de armas con el Escuadrón IV (AC) en RAF Valley, antes de avanzar a su tipo de avión de primera línea.
  • Los aviones que volaron anteriormente incluyen Sopwith Snipe, Hawker Fury, Gloster Gladiator, Meteor and Javelin, Bristol Blenheim, de Havilland Mosquito, Panavia Tornado F3

1915 - Formado a partir del 6 Escuadrón de Reserva, Royal Flying Corps, en Montrose. Se trasladó a Francia con la Royal Aircraft Factory F.E.2b en febrero de 1916, los pilotos de escuadrón derribaron al as alemán Max Immelmann el 18 de junio. Cambió principalmente al bombardeo desde finales de 1916, reequipado con Airco DH.4 desde mediados de 1917. Disuelto en enero de 1920

1920 - Reformado en abril en el Snipe, sirviendo brevemente como el único escuadrón de caza con base en casa. Se trasladó a Constantinopla, para funciones policiales, en 1922, y regresó en 1923. Reequipado con el Gloster Grebe en 1924 y Armstrong Whitworth Siskin en 1929

1932 - Reequipado con el Fury, usándolo para acrobacias aéreas en equipo en los Concursos de Hendon de 1933, 1934 y 1935. Convertido en Hawker Demon en 1937 y Gladiator en junio de 1938

1938 - El Escuadrón No. 25 se convirtió en una unidad de combate nocturno Blenheim IF a partir de diciembre. Más tarde, también operando el Blenheim IVF, se convirtió en un pionero de la lucha nocturna guiada por radar, empleando un radar de intercepción aérea (AI) desde mediados de 1940. Bristol Beaufighter IF llegó a partir de septiembre de 1940, Douglas Havoc desde julio de 1941 y Mosquito desde octubre de 1942

1944: ahora volando el Mosquito NFXVII, el Escuadrón 25 cambió su esfuerzo principal de apoyo de bombarderos y misiones de intrusos nocturnos a patrullas nocturnas anti-bombas voladoras.

1951 - Reequipado con el de Havilland Vampire NF10 en julio Meteor NF12 y 14 llegaron en 1954

1958 - Se disolvió en junio, se volvió a formar en julio al renumerar el Escuadrón 153. Ahora es un Javelin FAW7 y, más tarde, un operador FAW9. Disuelto 1962

1963 - Reforma del Escuadrón XXV (F), equipado con el sistema de misiles tierra-aire Bloodhound para la protección de varios lugares en el Reino Unido y Alemania Occidental.

1989 - En octubre, el Escuadrón XXV (F) se disolvió e inmediatamente se volvió a formar como un operador naciente Tornado F3 en RAF Leeming. Entró en funcionamiento en enero de 1990, y posteriormente se desplegó para la Guerra del Golfo de 1991, la Operación DENY FLIGHT sobre la ex Yugoslavia, las Operaciones BOLTON (SUR) y RESINATE (SOUTH) sobre Irak, y manteniendo su compromiso con la QRA del Reino Unido y las Islas Malvinas y la Policía Aérea del Báltico. misión. Disuelto el 4 de abril de 2008

2018 - El Escuadrón XXV (F) se volvió a formar en RAF Valley el 8 de septiembre como operador Hawk T2 junto al Escuadrón IV (AC)


  • Estacionado en RAF Waddington, operando de forma remota aviones Reaper con base en el teatro
  • Entre los primeros escuadrones formados en un solo tipo de avión, en este caso el B.E.2c
  • Los antiguos aviones incluyen Hawker Audax, de Havilland Mosquito, English Electric Canberra y Panavia Tornado.
  • 13 Squadron voló su primera misión operativa RPAS (Sistema Aéreo Pilotado Remotamente) en abril de 2013

1916: bombardeo de formación pionero, incluido un ataque de nueve aviones en Achiet-le-Grand. Disuelto en 1919

1924 - Reformado en el Bristol F.2B Fighter como un escuadrón de cooperación del ejército.

1940 - Despliegue de Westland Lysanders a Francia como parte de la Fuerza Expedicionaria Británica, evacuando de regreso al Reino Unido para patrullas antiinvasión y de rescate aéreo y marítimo.

1941 - Reequipado con el Bristol Blenheim

1942 - Comenzó a trabajar como intruso nocturno y participó en el Dieppe Raid antes de trasladarse al norte de África.

1944: voló el Martin Baltimore y luego el Douglas Boston

1946 - Se disolvió en Italia, antes de volver a formarse en Palestina como un escuadrón de reconocimiento fotográfico Mosquito.

1956 - Estacionado en RAF Akrotiri volando el Gloster Meteor PR10 y Canberra PR7, operando este último durante la Crisis de Suez

1978 - Se trasladó a RAF Wyton. Disuelto en 1982

1990 - Se incorporó como unidad de reconocimiento Tornado GR1A en RAF Honington, y se trasladó a RAF Marham en 1994. Se disolvió en 2011


Escuadrones de meteoritos Gloster de la RAF - Historia

La Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (KLu) recibió 61 entrenadores Meteor mk.4, 45 T.7 y finamente 160 cazas F.mk.8. Al principio ocurrieron muchos accidentes, ya que este fue el primer jet en uso en Occidente y particularmente porque aún no había un entrenador de dos asientos disponible. Cuando fallaba un motor, era difícil para un piloto inexperto mantener el control y muchas aeronaves se estrellaban y, a menudo, perdían la vida. El entrenador T.7 llegó no antes de 1948 y fue muy bienvenido, llegando al RNeth AF en 1949.

El F.mk 8 era un Meteor más largo y tenía un primer asiento de inyección. Estaba pensado como un caza claro y tenía motores Derwent 7 u 8 más potentes. Primero equipado con las góndolas del motor de cuerda larga (admisión estrecha), también tenía una cola rediseñada sin "parachoques trasero". Los aviones se construyeron con licencia en Fokker Aircraft Company y también se suministraron meteoritos a Bélgica. Más tarde, se demostró que una góndola más corta con una ingesta ligeramente mayor daba como resultado un mayor empuje, por lo que los aviones F.mk 8 posteriores tenían estas góndolas.

Posteriormente también se desarrollaron varias versiones. El caza nocturno NF.11 o 12 con cabina de dos asientos con espacio para un operador de radar. Fue utilizado por la Royal Air Force y también por la AF belga.

Los equipos de demostración de RNeth AF "Whisky Four" y brevemente también el equipo de "Jet Pipes" utilizaron el F.mk 8. Después de 1958, todos los Meteor del KLu habían sido reemplazados en el KLu por F-86K Sabres y Hawker Hunters.

Un kit muy antiguo de Airfix era para un Meteor mk.3. Era muy básico y ha existido durante décadas desde 1970.

Más tarde en 2009, Airfix vino con un kit nuevo para un F.mk 8 (kit no A03076).

Sin embargo, es un kit que utiliza los MISMOS moldes que el kit anterior de 2006 de MPM de Tsjechia pero sin el traste con detalle de metal grabado.

Las piezas son agradables con 2 tipos de góndolas de motor y 2 tipos de toldos, incluido el tipo "completo". Además, el tanque de combustible de la panza y los 2 tanques de pilón están en el kit. ¡Muy bueno de verdad!


Las roundels de la RAF están un poco desviadas y parecen ser un roundel de estilo más antiguo. En esta caja, las calcomanías son para:
(1) no. 245 escuadrón de la RAF en Horsham Santa Fe
(2) Escuadrón de caza de 13 días AF belga

Por lo general, el acabado es "plateado de alta velocidad" para el F.mk 8 (por lo que no es un aspecto de metal recto, sino pintado). Tenga en cuenta que muchos componentes de la estructura de un Meteorito real eran de madera.

Modelar este kit significa separar cuidadosamente las piezas de los bebederos y las necesidades de alineación son también con el acoplamiento de las superficies. El plástico es muy suave pero muy detallado.

La cabina es básica pero está bien para esta escala. El dosel también se ve bien con el piso, los mamparos de los asientos, etc. ¡No olvide agregar el PESO DE LA NARIZ!

En el PASO 15, parece que ambos tipos de góndolas están en el kit, lo cual es realmente muy bueno:
- góndola corta / tipo de admisión más grande con pieza n. ° B7.
- góndola larga más antigua con parte de entrada pequeña # B9. (el anillo del borde es aproximadamente 2 mm más largo en el borde de entrada frontal) (¡esto fue en un Meteorito real hecho de madera!)

A menudo es bastante difícil establecer para un F.mk 8 Meteor particular deseado qué góndola se necesita, incluso en fotos es difícil de ver.

En el PASO 17, ensamblar el tren de aterrizaje de varias partes es bastante difícil para obtener uniones fuertes. Tampoco está claro dónde fijar las piernas.

Decidir qué dosel te gusta depende del meteorito particular deseado con marcas.

Se hizo un modelo de un Royal Netherlands AF F.mk 8 Meteor usando calcomanías de posventa de Juego de calcas holandesas 72041 . Este es un conjunto antiguo de 1999 (también se pueden encontrar conjuntos más nuevos, como el conjunto 72080).

No estaba claro qué tipo de góndola se utilizó en este avión, aquí se eligió el tipo de góndola más corta con un anillo de admisión de mayor diámetro.

(Puede consultar la referencia a continuación para buscar qué aeronave de KLu usa qué admisión, pero no tenía ese libro en ese momento, ya que se publicó en junio de 2015).
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Se utilizó algo de masilla (de color blanco) en las juntas y bordes, seguido de un lijado sutil.


La unión entre el fuselaje y el ala también se rellenó con masilla blanca.

Como se ve, las líneas del panel están muy bien grabadas, pero inscribí los frenos de inmersión un poco más profundamente.

Este ensamblaje básico completo, listo para tomar una primera capa base para verificar si hay fallas aplicadas con el aerógrafo Harder Steenbeck.

Luego vino un muy simple "Acabado RAF plateado de alta velocidad "con pintura de esmalte X38 de XTRACOLOR aplicado en algunas manos con el aerógrafo. El marco del parabrisas se pintó con un pincel fino. También agregué un pequeño espejo hecho de un poco de metal.

El interior de la cabina se pintó principalmente de negro con algunas manchas de un color diferente. El asiento del kit tiene algunas correas de arnés hechas de cinta adhesiva marrón.

El tren de aterrizaje también se instaló y los neumáticos se pintaron de color gris muy oscuro (Panzergrau de Revell Acrylic 78). Mantuve las bahías de equipo también pintadas de plata.

Para este avión en particular un Meteor F.mk 8 del KLu no. 328 escuadrón fue elegido. Tenía marcas naranjas y operaba desde Base aérea de Soesterberg en el centro de los Países Bajos desde 1951 hasta 1955. Tiene un redondel de 7 mm de diámetro en el fuselaje y 16 mm en el ala. Además, se instaló el dosel de estilo antiguo.

los Calcas holandesas del set 72041 fueron agradables y simplemente aplicados. He sumergido cada calcomanía en un "baño" de Johnson Future / Pledge para asegurarme de que las burbujas de aire no queden atrapadas. Cuando se aplicó una calcomanía, se presionó con un paño.

Tenga en cuenta también las sutiles líneas de la pasarela en la parte superior del ala. Decidí no resistir este avión, los meteoritos se mantuvieron en buenas condiciones. El tubo de pitot se hizo con una aguja de metal.

Un kit muy cuidado del Gloster Meteor (licencia Fokker construida) F.mk 8 es ahora la colección de modelos KLu.

y en un entorno. ¡Usé mis fotos reales tomadas en la base aérea de Soesterberg para el fondo!

y en blanco y negro.

Meteor F.mk 8 en el servicio Royal Netherlands AF (KLu), perfil holandés (publicado en junio de 2015)


Archivo: Gloster Meteor F.3 - Royal Air Force- 2nd Tactical Air Force, 1943-1945. CL2934.jpg

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