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Watt Builds Steam Engine - Historia

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Watt construye un motor de vapor
En 1776 James Watt desarrolló una máquina de vapor. La máquina de vapor Watt hizo posible la revolución industrial.
James Watt fue un inventor escocés. Watt provenía de una familia educada y había estudiado cómo diseñar y mantener instrumentos. Empezó a experimentar con el uso de vapor para impulsar maquinaria. Hasta que Watt comenzó sus experimentos, el uso del vapor había quedado relegado en gran medida a las bombas de vapor utilizadas en las minas. Watt desarrolló el diseño de un motor en el que el vapor se condensaba fuera del cilindro principal en un condensador separado. Luego desarrolló un diseño para usar vapor de baja presión para empujar un pistón dentro de un cilindro cerrado, primero en una dirección y luego en una segunda dirección. Todo esto lo patentó en 1769. A fines de la década de 1770, Watt junto con su socio e inversor Mathew Boulton vendían máquinas de vapor que producían acción rotatoria. Sus máquinas de vapor pronto alimentaron las fábricas de la Revolución Industrial.


Watt Builds Steam Engine - Historia

[De la autoayuda de Samuel Smiles (1859). Texto cortesía del profesor profesor Mitsuharu Matsuoka de la Universidad de Nagoya, Japón. Versión web de GPL.]

Att fue uno de los hombres más laboriosos y la historia de su vida demuestra, lo que toda la experiencia confirma, que no es el hombre del mayor vigor y capacidad natural el que logra los mejores resultados, sino el que emplea sus poderes con el mayor esfuerzo. la industria y la habilidad más cuidadosamente disciplinada: la habilidad que proviene del trabajo, la aplicación y la experiencia. Muchos hombres de su tiempo sabían mucho más que Watt, pero ninguno trabajó tan asiduamente como él para convertir todo lo que sabía en útiles propósitos prácticos. Fue, sobre todas las cosas, más perseverante en la búsqueda de los hechos. Cultivó cuidadosamente ese hábito de atención activa del que dependen principalmente todas las cualidades de trabajo superiores de la mente. De hecho, el Sr. Edgeworth sostuvo la opinión de que la diferencia de intelecto en los hombres depende más del cultivo temprano de este HÁBITO DE ATENCIÓN que de cualquier gran disparidad entre los poderes de un individuo y otro.

Dos esculturas victorianas de Watt. Haga clic en las miniaturas para ver imágenes más grandes.

Incluso cuando era niño, Watt encontró ciencia en sus juguetes. Los cuadrantes que se encuentran alrededor de la carpintería de su padre lo llevaron al estudio de la óptica y la astronomía, su mala salud lo indujo a indagar en los secretos de la fisiología y sus paseos solitarios por el campo lo atrajeron al estudio de la botánica y la historia. Mientras realizaba el negocio de un fabricante de instrumentos matemáticos, recibió una orden para construir un órgano y, aunque no tenía oído para la música, emprendió el estudio de los armónicos y construyó con éxito el instrumento. Y, de la misma manera, cuando el pequeño modelo de la máquina de vapor de Newcomen, perteneciente a la Universidad de Glasgow, fue puesto en sus manos para repararlo, inmediatamente se dispuso a aprender todo lo que se sabía entonces sobre el calor, la evaporación y la condensación. - al mismo tiempo avanzando con dificultad en la mecánica y la ciencia de la construcción, - cuyos resultados finalmente encarnó en su máquina de vapor de condensación.

Durante diez años siguió ideando e inventando, con pocas esperanzas que lo alegraran y pocos amigos que lo alentaran. Continuó, mientras tanto, ganando el pan para su familia haciendo y vendiendo cuadrantes, haciendo y remendando violines, flautas e instrumentos musicales para medir trabajos de albañilería, inspeccionando caminos, supervisando la construcción de canales o haciendo cualquier cosa que apareciera y ofreciera. una perspectiva de ganancia honesta. Finalmente, Watt encontró un socio adecuado en otro eminente líder de la industria: Matthew Boulton, de Birmingham, un hombre hábil, enérgico y con visión de futuro, que emprendió vigorosamente la empresa de introducir el motor de condensación en el uso general como potencia de trabajo y el éxito de ambos es ahora cuestión de historia.

Muchos inventores hábiles han agregado de vez en cuando nueva potencia a la máquina de vapor y, mediante numerosas modificaciones, la han hecho capaz de ser aplicada a casi todos los propósitos de fabricación: conducir maquinaria, impulsar barcos, moler maíz, imprimir libros, sellar dinero. , martilleo, cepillado y torneado de hierro en resumen, de realizar cada descripción de trabajo mecánico donde se requiere energía. Una de las modificaciones más útiles en la locomotora fue la ideada por Trevithick, y finalmente perfeccionada por George Stephenson y su hijo, en la forma de la locomotora de ferrocarril, mediante la cual se han producido cambios sociales de inmensa importancia, de consecuencias aún mayores, considerado en sus resultados sobre el progreso humano y la civilización, que el motor de condensación de Watt.

Uno de los primeros grandes resultados de la invención de Watt, que puso un poder casi ilimitado al mando de las clases productoras, fue el establecimiento de la manufactura de algodón. La persona más estrechamente identificada con la fundación de esta gran rama de la industria fue sin duda Sir Richard Arkwright, cuya energía práctica y sagacidad eran quizás incluso más notables que su inventiva mecánica. De hecho, su originalidad como inventor ha sido cuestionada, como la de Watt y Stephenson.

Arkwright probablemente tenía la misma relación con la máquina de hilar que Watt con la máquina de vapor y Stephenson con la locomotora. Reunió los hilos dispersos de ingenio que ya existían y los tejió, según su propio diseño, en una tela nueva y original. Aunque Lewis Paul, de Birmingham, patentó la invención de la hilatura con rodillos treinta años antes que Arkwright, las máquinas construidas por él eran tan imperfectas en sus detalles que no se podían trabajar de manera rentable y la invención fue prácticamente un fracaso. También se dice que otro oscuro mecánico, un fabricante de cañas de Leigh, llamado Thomas Highs, inventó el armazón de agua y la jenny giratoria, pero tampoco tuvieron éxito.

Cuando se descubre que las demandas de la industria presionan sobre los recursos de los inventores, la misma idea suele flotar en muchas mentes, como ha sido el caso de la máquina de vapor, la lámpara de seguridad, el telégrafo eléctrico y otras invenciones. . Muchas mentes ingeniosas se encuentran trabajando en la agonía de la invención, hasta que por fin la mente maestra, el hombre práctico y fuerte, da un paso adelante y de inmediato les entrega su idea, aplica el principio con éxito y la cosa está hecha. Luego hay un fuerte clamor entre todos los pequeños inventores, que se ven a sí mismos distanciados en la carrera y, por lo tanto, hombres como Watt, Stephenson y Arkwright, por lo general, tienen que defender su reputación y sus derechos como inventores prácticos y exitosos.


James Watt: máquina de vapor

Este hombre marcaría el comienzo de una nueva era con una revolucionaria máquina generadora de energía que cambiaría el mundo para siempre. Su nombre: James Watt. Todo comenzó en 1763. Mientras aún era un joven que trabajaba como fabricante de herramientas, Watt se encarga de la tarea de reparar un modelo de máquina de vapor. Un inglés lo había desarrollado en 1712 con el propósito de bombear agua de los pozos de las minas, pero resultó demasiado débil para ser empleado en minas. Watt identifica inmediatamente el motivo. El vapor de vapor se enfría en el cilindro. Watt se dio cuenta de que esto estaba provocando una inmensa pérdida de energía térmica. El joven escocés quiere diseñar una máquina que use menos carbón pero genere más energía. Su idea: añadir un condensador situado fuera del cilindro. En el motor de Watt, la actividad de condensación se traslada a una cámara separada y permanentemente enfriada. El vapor se condensa más rápido y el cilindro permanece siempre caliente. El resultado: la máquina de Watt es dos veces más rápida que su predecesora.

Es un gran éxito, sin embargo, solo existe en papel. Los borradores de Watt muestran una máquina de vapor que es más grande que cualquier construida antes. Necesita desesperadamente encontrar un trabajador metalúrgico que pueda construir piezas de maquinaria de calidad que sean lo suficientemente grandes para realizar su diseño. El inventor se une a John Wilkinson, Rey de los Ironmasters, para resolver este problema. En ese momento ya era una leyenda viviente en la industria de la fundición de hierro. No pasaría mucho tiempo hasta que suministró a Watt un cilindro de vapor de magistral precisión. Finalmente, en el año 1777, nada se interpone en el camino de la construcción de la primera máquina de vapor Watt. Watt marca el comienzo de una nueva era con su revolucionaria máquina generadora de energía. Su invento cambiaría gradualmente su país, convirtiéndose en el motor de la revolución industrial. El ciclo de trabajo perpetuo de su máquina de vapor cambiaría la faz del mundo, y su impacto aún es evidente hoy.


Matthew Boulton

Nuestros editores revisarán lo que ha enviado y determinarán si deben revisar el artículo.

Matthew Boulton, (nacido el 3 de septiembre de 1728 en Birmingham, Warwickshire, Inglaterra; fallecido el 17 de agosto de 1809 en Birmingham), fabricante e ingeniero inglés que financió e introdujo la máquina de vapor de James Watt.

Después de administrar el negocio de hardware de su padre, en 1762 Boulton construyó la fábrica de Soho cerca de Birmingham. La fábrica producía pequeños artículos de metal como botones y hebillas dorados y plateados, placas de Sheffield y una variedad de otros artículos. En 1768 Boulton conoció a James Watt. La necesidad de una fuente de energía para su fábrica despertó el interés de Boulton en el invento de Watt. Cuando el industrial John Roebuck quebró, Boulton aceptó la participación de Roebuck en la primera patente de motor de vapor de Watt (1769) como pago de una deuda. En 1775, Watt y él se asociaron en el negocio de las máquinas de vapor, obteniendo una extensión de la patente por 25 años. Con la ayuda del ingeniero e inventor William Murdock, establecieron la industria de las máquinas de vapor construyendo inicialmente motores de bombeo para drenar las minas de estaño de Cornualles. Boulton previó una gran demanda industrial de energía de vapor e instó a Watt a diseñar el motor rotativo de doble efecto, patentado en 1782, y el motor Watt (1788) para accionar las máquinas lapeadoras de su fábrica.

En 1786 Boulton aplicó la energía del vapor a la maquinaria de acuñación, obteniendo una patente en 1790. Hizo grandes cantidades de monedas para la Compañía de las Indias Orientales y también suministró maquinaria a la Royal Mint. Se convirtió en miembro de la Royal Society en 1785 y estableció un teatro en Birmingham en 1807. Para 1800, cuando el hijo de Boulton, Matthew Robinson Boulton, se hizo cargo de la participación de su padre en el negocio, se habían instalado casi 500 máquinas de vapor en las Islas Británicas y en el extranjero. .

Este artículo fue revisado y actualizado más recientemente por Chelsey Parrott-Sheffer, editora de investigación.


Recursos

LIBROS

Hindle, Brooke y Steven Lubar. Motores de cambio. Washington: Smithsonian Institution Press, 1986.

Lohani, Ashwani. Bellezas humeantes: locomotoras de vapor del mundo. Nueva Delhi, India: Wisdom Tree, 2004.

Rutland, Jonathan. La era del vapor. Nueva York: Random House, 1987.

OTRO

Recursos de historia, Universidad de Rochester. & # x201C El crecimiento del motor Steam & # x2013. & # x201D & lthttp: //www.history.rochester.edu/steam/thurston/1878/Chapter1.html> (consultado el 29 de octubre de 2006).

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"Máquina de vapor ." La enciclopedia de la ciencia Gale. . Encyclopedia.com. 16 de junio de 2021 & lt https://www.encyclopedia.com & gt.

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Watt Builds Steam Engine - Historia


Es de conocimiento común que la civilización moderna se forjó en las fábricas de la revolución industrial. Y estas fábricas mismas estaban impulsadas por la máquina de vapor.

Por lo tanto, no es exagerado decir que las máquinas de vapor marcaron el comienzo de la era moderna. Pero, ¿de dónde vino la máquina de vapor? ¿Quién fue el inventor de este "mover montañas"?

La máquina de vapor no fue tanto inventada como desarrollada. Dar crédito a cualquier persona equivaldría a robar crédito a sus numerosos propietarios legítimos. La máquina de vapor fue desarrollada durante un período de unos cien años por tres inventores británicos.

La primera máquina de vapor crudo fue construida por Thomas Savery, de Inglaterra, en 1698. Savery construyó su máquina para ayudar a bombear agua de las minas de carbón. Esta máquina era tan simple que no tenía partes móviles. También consumió mucho carbón solo para bombear una pequeña cantidad de agua.

Decir que es una máquina de vapor sería estirar la "máquina" del mundo mucho más allá de su significado actual. Sin embargo, sería justo decir que Savery fue la primera persona en encontrar una forma práctica de usar el vapor para realizar un trabajo útil.

La siguiente etapa en la historia de la máquina de vapor fue el resultado del trabajo de Thomas Newcomen, también de Inglaterra. Newcomen sabía que debía haber una forma de mejorar la ineficiente bomba de vapor de Savery. Newcomen construyó una máquina en la que el vapor empujaba un pistón móvil en una dirección. Esta verdadera "máquina de vapor" también se utilizó para bombear agua de las minas de carbón. Ni Savery ni Newcomen tenían un propósito mayor en mente para sus máquinas.

Todo esto cambió en 1763, cuando James Watt, un ingeniero escocés, se propuso mejorar el diseño de Newcomen. Watt descubrió una forma de empujar un pistón hacia adelante y hacia atrás en su cilindro. Y lo que es más importante, descubrió una manera de hacer que este movimiento de ida y vuelta haga girar una rueda. Al usar un "cigüeñal", la máquina de vapor podría producir un movimiento circular. Es posible que Watt no se haya dado cuenta en ese momento, pero acababa de inventar la primera locomotora de ferrocarril.

Desafortunadamente, Watt no tenía el dinero para desarrollar su máquina de vapor mejorada. Sin embargo, pudo convencer a un fabricante inglés de que la construcción de máquinas de vapor podría convertirse en un negocio rentable. Junto con su socio comercial, James Watt inició una empresa para construir máquinas de vapor. Por supuesto, debe haber esperado que esta máquina de vapor mejorada encontrara muchos usos en las fábricas. Pero poco se dio cuenta en ese momento de que su máquina alteraría para siempre el curso de la historia.


Posdata - julio de 2009, Chris Cooper

Acabo de leer su breve resumen de la invención de la máquina de vapor, y parece que se hace eco de gran parte de lo que hay en la web, incluida Wikipedia (esa fuente de todo el conocimiento verdadero :-)

Me parece que ni Newcomen ni Watt inventaron (o evolucionaron podría ser una palabra más cercana) la máquina de vapor, ya que el vapor NO era el fluido de trabajo. Lo que esos dos diseñaron y construyeron fueron motores atmosféricos, donde el vapor era simplemente una forma de producir un vacío parcial en el cilindro, la presión atmosférica hacía el trabajo real. De hecho, no creo que fuera el vapor entrante lo que movió el pistón, fue el contrapeso de la carga en el otro extremo de la viga.

He leído en varios lugares que Watt consideraba "vapor fuerte", según lo propuesto (y eventualmente usado) por Trevithick como altamente peligroso y reprendió a quienes lo defendieron. (Creo que Goldsworthy Gurney también fue uno de los pioneros del vapor fuerte). Los motores atmosféricos nunca se habrían vuelto lo suficientemente pequeños (relación potencia / peso) para aplicaciones móviles.


James Watt y la esclavitud en Escocia

El 13 de junio de 2020, durante la conversación global sobre Black Lives Matter, James Watt, inventor y "gran mejorador" de la máquina de vapor, fue agregado públicamente a la lista de íconos cuyas conexiones históricas con la esclavitud transatlántica fueron expuestas.. Los tiempos El artículo "Black Lives Matter: James Watt, padre de la era del vapor, vendía esclavos" fue un shock para muchos. Mi investigación, que sustenta esta revelación, se remonta a casi tres años. En septiembre de 2018, se reveló que el padre de James Watt era un comerciante colonial y comerciante de esclavos. Con más trabajo de archivo, en enero de 2020 quedó claro que el propio James Watt tenía un papel mucho más directo en el tráfico de personas esclavizadas.

El trabajo en registros microfilmados para el informe "Slavery, Abolition and the University of Glasgow" (2018) llevó al reconocimiento de que James Watt estaba involucrado, con su padre, en el comercio colonial. En 2017, el Dr. Malcolm Dick me invitó a examinar las conexiones de la familia con la esclavitud en la colección. James Watt (1736-1819): cultura, innovación e ilustración (2020). Y a través de una beca de History West Midlands en agosto de 2018, pasé una semana en la Biblioteca de Birmingham, Archivos y Colecciones, fotografiando los documentos de la familia Watt.

James Eckford Lauder, & # 8220 James Watt y la máquina de vapor: el amanecer del siglo XIX & # 8221 (1855). Wikimedia Commons.

El archivo reveló que James Watt no solo era un beneficiario de su padre, sino que tenía un papel más directo. En enero de 1762, el hermano de James Watt, John (conocido como Jockey) regresó a Greenock en Escocia desde Bristol. Con él, pudo haber traído a un niño negro, llamado Frederick, quien, el 17 de marzo, fue entregado desde Greenock al comerciante de Glasgow John Warrand. El niño iba a ser entregado a Brodies de Spynie cerca de Forres, para ser empleado en una casa de campo. Un recibo y una lista de ropa sobreviven para el niño pequeño. Quizás Jockey importó al niño a través de su padre y los representantes de # 8217 en Carolina del Norte o las Indias Occidentales. Hay incidentes registrados de la participación de James Watt senior en el comercio de esclavos en la década de 1740.

Después de que Jockey navegara a Virginia en abril de 1762 (luego se ahogó en el Caribe), la responsabilidad de la empresa pasó a su hermano, James Watt. En octubre, James Brodie de Spynie envió una carta a 'James Watt junior, comerciante en Greenock' pidiendo 'una cuenta de lo que le ha costado desde su llegada a Greenock ... Tengo la sensación de que ha tenido muchos problemas con mi cuenta'. Por lo tanto, fue el gran mejorador, James Watt (1736-1819), y no su padre, James Watt, el padre (1698-1782), quien se hizo cargo del negocio familiar y fue responsable de los costos incurridos por la estadía de Frederick. La correspondencia de James Watt revela que estuvo en Glasgow en la primavera de 1762, por lo que es posible que estuviera involucrado en la entrega a John Warrand. Parece probable que el niño se escapara en algún momento después de marzo. En general, la empresa Watt involucró la compra ocasional y el tráfico de personas esclavizadas en las Indias Occidentales, Carolina del Norte y Escocia, antes del famoso caso de Joseph Knight que ilegalizó la esclavitud en Escocia en 1778. Mientras que la esclavitud de bienes muebles nunca fue codificada en Escocia como Fue en las Américas, Joseph Knight y su asesor legal argumentaron con éxito que el sistema era incompatible con la ley escocesa.

Los historiadores están bien versados ​​en juzgar a las personas según los estándares de su época. No hubo ningún movimiento político con la intención de abolir la trata de esclavos hasta 1787. Sin embargo, el filósofo de la Ilustración Francis Hutcheson propuso ideas de que la esclavitud de bienes muebles era moralmente incorrecta en las aulas del Old College (ahora Universidad de Glasgow) desde la década de 1730. Su obra magna, Un sistema de filosofía moral fue publicado en 1755, nueve años después de su muerte. James Watt estuvo en Glasgow desde 1753, dos años antes de la publicación, hasta 1774, cuando se trasladó a Birmingham y desarrolló la máquina de vapor en colaboración con Mathew Boulton. Se desconoce si Watt estaba al tanto de la condena moral de Hutcheson, pero parece poco probable que no supiera nada en absoluto.

Involucrado en el comercio colonial, Watt también estuvo profundamente involucrado en Enlightenment Glasgow, residiendo en el recinto del Old College desde marzo de 1758 y frecuentando el Anderston Club con filósofos como el protegido de Hutcheson, Adam Smith. El movimiento británico para la abolición de la trata transatlántica de esclavos comenzó en 1787. En octubre de 1791, Watt transmitió un comentario privado a los comerciantes franceses sobre St Domingue: 'Oramos de todo corazón para que el sistema de esclavitud tan vergonzoso para la humanidad sea abolido con medidas prudentes pero progresistas '. Así, seis meses después de que la primera moción de Wilberforce para abolir la trata de esclavos fuera derrotada en el Parlamento británico, Watt abogó en privado por la abolición gradual de la esclavitud en las plantaciones (aunque no la trata de esclavos). Esta es una posición similar a la de Henry Dundas, cuya introducción de la "abolición gradual" en la Cámara de los Comunes en abril de 1792 ha atraído una atención considerable en los últimos años.

Fue fortuito para la familia de James Watt que la esclavitud no fue abolida en las Indias Occidentales Británicas hasta 1834. En Capitalismo y esclavitud (1944), Eric Williams argumentó que el capital comercial de las Indias Occidentales, fundado en la esclavitud de las plantaciones, sustentaba la financiación de la máquina de vapor Boulton & amp Watt. Después de que Watt se retiró en 1800 & # 8211 con el negocio administrado posteriormente por su hijo James Watt junior y Matthew Robinson Boulton, enviaron máquinas de vapor a los propietarios de esclavos del Caribe desde 1803 hasta las etapas finales de la esclavitud en las plantaciones. Las máquinas de vapor permitieron una mayor extracción de jugo valioso de las cañas de azúcar a un ritmo más rápido, al tiempo que requerían menos ganado y mano de obra esclava para operar. Posteriormente, James Watt junior encargó historias gloriosas de su padre que priorizaron su carrera industrial en lugar de sus actividades mercantiles. La participación familiar multigeneracional en la trata de esclavos y la esclavitud en las plantaciones y el control de la memoria pública de la familia no es infrecuente, pero es inusual cuando la segunda generación es un héroe de la Revolución Industrial.

La fascinación británica por el aniversarioismo tiende a celebrar a los hombres blancos muertos. Estamos ahora a dos siglos de la abolición de la trata de esclavos (1807) y la esclavitud en las plantaciones (1834). Al mismo tiempo, los historiadores están revelando cada vez más cómo la esclavitud transatlántica tuvo, y continúa teniendo, una profunda influencia sobre la economía y la sociedad británicas. Además de reevaluar las estatuas existentes y los nombres de las calles, ¿podría la conversación Black Lives Matter afectar las actividades conmemorativas futuras? 2019 marcó la conmemoración del 200 aniversario de la muerte de James Watt y el 250 aniversario de su patente para un condensador separado. Fue celebrado en todo el Reino Unido con pocas críticas. Aunque pocos miraron o incluso se preocuparon por su ascenso, las conexiones familiares con la esclavitud fueron ampliamente conocidas en septiembre de 2018. El WattFest 2019 podría convertirse en un ejemplo de la miopía británica, lo que significa que quienes se enredan en el comercio colonial son celebrados sin comprender cómo llegaron. ser. Pero, dada la herencia sustancial de James Watt en el entorno construido y en todo el sector de los museos del Reino Unido, este debate tiene algún camino por recorrer a medida que avanzamos hacia una era cada vez más consciente del imperio.

Stephen Mullen es un historiador de la esclavitud en el mundo británico-atlántico. Obtenga más información sobre James Watt y la esclavitud en el podcast de historia de West Midlands de Stephen Mullen.


La locomotora de vapor de Cornualles

Richard Trevithick intentó actualizar el motor de bombeo fabricado por Watt e hizo cambios significativos para evitar la patente, en particular el uso de vapor a mayor presión. Se modificó para adaptarse a las calderas de Cornualles que había diseñado Trevithick. La eficiencia de las locomotoras de vapor de Cornualles fue mejorada posteriormente por William Sims, Arthur Woolf y Samuel Groase. Los motores de vapor de Cornualles actualizados tenían cilindros, tuberías y calderas aisladas para mejorar la eficiencia. Woolf también se dio cuenta de que el vapor podría aprovecharse mejor componiéndolo y metiéndolo a través de varios cilindros de volumen creciente, una idea que daría lugar a motores de doble y triple expansión.


CRONOGRAMA DEL AUTOMÓVIL DE VAPOR

Este año marca el 60 aniversario de EL CLUB DE AUTOMÓVIL DE VAPOR DE AMÉRICA. En el último número del Boletín, pido a los miembros de SACA que sugieran formas en las que podríamos celebrar este hito. Se me acaba de ocurrir que, junto con cualquier idea que surja, podríamos emprender un esfuerzo de colaboración en este Foro.

Sugiero que formulemos una línea de tiempo para el desarrollo de automóviles a vapor desde los primeros días hasta ahora. Junto con la línea de tiempo, podríamos incorporar imágenes, fotos y enlaces a artículos en línea. Se puede encontrar cualquier número de publicaciones periódicas en línea sobre la industria automotriz temprana y se podría hacer un buen comienzo allí. Tales revistas incluyen Horseless Age, The Motorcar Journal, Autocar, Automotor Journal, Cycle and Automobile Trade Journal, Motor Age, Motor Traction (o Motor Transport), SAE Journal, The Automobile, The Car, The Commercial Motor, Transport World y Transportation Age. Estos se pueden encontrar yendo a www.google.com/books e ingresando el título de la revista. Aparecerán varias opciones, pero probablemente solo una parezca relevante. Esa selección lleva a un solo volumen pero, si miras debajo del nombre, verás un hipervínculo azul que conduce a & quotMás ediciones & quot. Puede desplazarse por la lista de estas ediciones, normalmente son volúmenes que contienen revistas para seis meses o un año. Estos se pueden descargar, si lo desea. En la parte superior de cada página que lee en línea hay un pequeño ícono que se parece un poco a los eslabones de una cadena; al hacer clic en él, obtendrá el hipervínculo a la página que está viendo actualmente, para referencia o publicación. Al mirar los distintos volúmenes de cualquier título en particular, algunos dirán & quotLeer & quot y otros & quot; vista de comillas & quot. Esos fragmentos no son accesibles excepto para un vistazo muy pequeño, a menudo debido a preguntas sobre derechos de autor. En general, todas las publicaciones estadounidenses a partir de octubre de 1922 están protegidas por derechos de autor. a menos que el editor haya fallecido.

Además de su valor como investigación, encuentro que estas revistas son absolutamente fascinantes por derecho propio. No había sospechado cómo debutaron los primeros supercargadores, taqués hidráulicos y frenos de potencia, a pesar de que en realidad no fueron adoptados hasta mucho después. También encontré algunos buenos artículos sobre máquinas de vapor relativamente desconocidas, algunos de los cuales espero reimprimir en el Boletín.

Si algo de esto suena un poco interesante, ingrese y publique la información que crea que debería incluirse. Sugeriría que se aplique un poco de juicio. señalar que una empresa desconocida anunció la producción de vagones de vapor probablemente sea relevante, incluso si no podemos probar que alguna vez se vendieron. Por otro lado, los anuncios sobre la fundación de un nuevo concesionario probablemente no sean tan notables.

Con suerte, esto generará algo de vapor, realmente no conozco ninguna buena línea de tiempo a la que puedan referirse las nueces de vapor.

Feliz 60, SACA !! Me gusta la idea de una línea de tiempo de Steam móvil. Hay suficiente conocimiento colectivo de los colaboradores del foro SACA para hacer una cronología detallada y precisa de esta historia fascinante y a menudo pasada por alto del automóvil a vapor. A mi generación (generación X) se le enseñó que el vapor es una tecnología obsoleta y peligrosa que murió con la locomotora de vapor, e incluso las centrales eléctricas modernas que usan turbinas de vapor se llamaban "carbón" o "nuclear". No sabía que existía algo así como un automóvil a vapor hasta que llegó el año 2000 y comencé a pensar en el vapor para los generadores de energía. Aquí es también cuando Internet comenzó a despegar y me atrajeron los sitios web que presentaban autos Doble, White y Stanley. Me pareció fascinante que estos autos, especialmente el Doble, pudieran superar a los autos ICE del día y tuvieran un historial de seguridad relativamente inmaculado. A partir de ese momento, estaba convencido de que el automóvil de vapor podría / debería reaparecer como un vehículo moderno. especialmente con la tecnología y los nuevos materiales que tenemos hoy. Las generaciones más jóvenes. Los “millennials” en particular. parece tener un interés máximo en las cosas de vapor. El movimiento Steampunk y el interés por la tecnología retro van en aumento. Creo que la línea de tiempo propuesta sería un gran recurso y crearía conciencia sobre la historia fluctuante pero ininterrumpida del desarrollo de los automóviles de vapor a lo largo de los años.

Además de la línea de tiempo, me gustaría proponer un "proyecto" del club en el que los miembros pueden participar en las reuniones bianuales de SACA en la tienda de Tom Kimmel: Completar la camioneta pickup John Wetz. El difunto John Wetz fue miembro del club durante mucho tiempo y, a su manera primitiva pero ingeniosa, hizo muchas innovaciones creativas a lo largo de los años, siendo su camioneta de leña la última. y el canto del cisne tristemente incompleto. Entiendo que el auto ahora pertenece a Tom y, por supuesto, requeriría su bendición.
Creo que sería importante mantener el diseño con la intención original (tanto como sea posible) que John tenía con este vehículo. Bill Ryan hizo gran parte del trabajo de la máquina y probablemente sepa más que nadie lo que se ha hecho y lo que se necesita para completarlo. Esto debería ser muy factible con las habilidades, la experiencia y el conocimiento que están presentes en cada encuentro. Puede llevarnos varios años completarlo y sin duda conducirá a algunos desacuerdos sobre los detalles. pero creo que sería un esfuerzo apropiado y valioso honrar los 60 años de esta gran organización.

Me gustaría ver correr la camioneta de John. por supuesto, Tom tendría que autorizarlo.

Sospecho que podrían dedicarse un par de encuentros simplemente a fotografiar el hardware, rastrear sistemas y producir esquemas de trabajo. Si bien John, sin duda, sabía lo que quería lograr, probablemente sería mejor que cualquier otra persona tuviera algún tipo de material de referencia, esto es especialmente cierto cuando un proyecto es emprendido por más de una persona. Me estremezco al pensar cómo se habrían visto las salas de máquinas del Eisenhower sin una documentación extensa para asegurar que todos estuvieran en sintonía.

Suena como un plan. estudiar el sistema y reunir conocimientos. Podríamos estudiar sus otros proyectos para llenar cualquier vacío si fuera necesario. Leí el artículo sobre esto en el sitio web de Tom nuevamente, según tengo entendido, decía que solo necesitaba que el generador de vapor de tipo barril funcionara para estar completo. Aparentemente, Tom adquirió primero el quemador de barril y luego recibió el vehículo completo. Ha estado sentado algunos años, por lo que podría ser problemático. Supongo que el siguiente paso es contactar a Tom y ver qué piensa. es posible que desee mantenerlo "como está" con fines históricos. pero quizás una restauración adecuada, con la aprobación y supervisión de Tom, sería aceptable para él.

Bueno, es un comienzo si alguien más quiere participar.

Diario de automóvil. Viernes 24 de marzo de 1899. Páginas 47 y 57
UN DIARIO DE LOCOMOCIÓN DE CARRETERA MECÁNICA EN INGLATERRA.

1619
• Dibujar vehículos por medios mecánicos, objeto de la patente de Ramsay y Wildgosse.
1763
• Cugnot exhibió el modelo de un carruaje para ser tirado sin caballos en París.
1769
• Primera prueba pública del vagón de vapor de Cugnot.
1784
• Modelo de tractor de Murdock para el dibujo de vagones exhibido en Redruth.
• Symington inventó un carro de motor de carretera.
1786
• Watt detuvo los experimentos de Sadler sobre locomoción en carreteras.
1788
• Fourness and Ashworth took out a patent for an engine for driving " travelling carriages of every denomination."
1789
• Thomas Allen, of London, said to have invented a steam road carriage.
1790
• Nathan Read took out a patent in America for a steam road carriage, in which a rack-and-ratchet motion was introduced.
1800
• R. Trevithick commenced to make his first road locomotive in November.
1802
• In March of this year Trevithick and Vivian obtained a patent for a high pressure steam engine for propelling carriages on common roads.
1804
• Oliver Evans constructed a steam carriage at Philadelphia.
1808
• John Dumbell patented a tractor for driving carriages and waggons on roads.
1813
• W. Brunton, of Pentrich, took out a patent for his
1816
• A patent for a steam tractor for ordinary roads granted to Joseph Reynolds.
1821
• A steam carriage was patented by Julius Griffiths, of Brompton.
• In August of this year David Gordon took out a patent for improvements in steam carriages.
1823
• Samuel Brown patented a tractor for ordinary roads.
• A patent for a steam boiler, intended for use with steam carriages, was taken out by James Neville.
• In September a horseless carriage was invented by a Somersetshire carpenter.
• W. H. James took out a patent for a tubular boiler for motor vehicles.
1824
• Patent granted to T. Burstall, of Edinburgh, and J. Hill, of London, for an engine for vehicles propelled
on ordinary roads.
• Hancock invented his first steam engine for road locomotion.
• In May W. H. James took out a patent for his steam carriage.
1825
• Gurney patented his first steam carriage in May, and his second in October.
• J. and S. Seaward patented a method of propelling vehicles on roads.
• T. W. Parker, of Illinois, patented his steam engine for road vehicles.
• Matthew Broemark, of Copenhagen, invented a steam carriage for roads.
• Burstall's steam carriage introduced.
• Hancock's steam engine for road carriages was patented.
1826
• Burstall and Hill took out patents for improvements in steam carriages.
• F. Andrews invented the " Pilot " steering wheel for steam carriages.
1827
• James Neville patented a road tractor.
• Mr. Whitelaw brought out a steam carriage.
• Dr. Harland, of Scarborough, took out a patent for a steam phaeton.
• A patent taken out by T. S. Holland for "producing a locomotive action for steam carriages on roads."
1828
• J. Nasmyth constructed a steam carriage.
• Gurney's improved steam carriage patented.
1829
• Col. J. Viney patented a boiler for steam road carriages.
1830—
• Rowe and Boase, of Albany Street, London, patented some improvements in steam carriages.
• Mr. Clive took out a patent for improvements in motor vehicles for ordinary roads.
• W. G. and R. Heaton, of Birmingham, took out patents for steam carriages.
• Steam coach constructed by Messrs. Shields and Son, at Cincinnati.
• Lea, of Hoxton, constructed a model of a new steam carriage.
1831
• Sir Charles Dance ran Gurney's steam coach between Gloucester and Cheltenham, relinquishing the service
in June.
• Summer and Ogle constructed a steam carriage that obtained a greater speed than any predecessor.
• Steam locomotive for use on roads patented by Messrs. Napier.
1832
• Improvements in steam carriages effected by Dr. Church in June a company was formed at Birmingham to place Dr. Church's steam carriages upon the road.
• In October Mr. Redmund patented a boiler for steam carriages.
1833
• In March Gibbs and Applegarth obtained a patent for improvements in steam carriages.
• Mr. Roberts, of Manchester, patented a locomotive carriage for common roads.
• A steam carriage ran for a short time between Norwich and Yarmouth the invention of Mr. Watts, of the former city.
• The London and Paddington Steam Carriage Co. formed to run Hancock's steam coaches.
1833
• In July Maceroni and Squire patented their multitubular boiler for steam carriages.
1834
• Mr. J. Scott Russell established a regular line of steam coaches between Paisley and Glasgow.
• Yates and Smith introduced a new steam carriage.
• Mr. Richard Witty, of Hanley, obtained a patent in connection with steam carriages.
1836
• Sir J. Anderson introduced a boiler specially intended for steam carriages.
• A Bill ostensibly to repel the prohibitory tolls on steam carriages was introduced into the House of Commons. On reaching the Lords, it was referred to a Select Committee, which declared against the Bill.
1837
• An Act was passed, the result of which was to discourage further experiments in the construction of steam carriages for roads.
• T. Hills, of Deptford, brought out a road tractor with compensating gear (differential).
1856
• Messrs. Garrett and Son, of Leiston, introduced a self-moving road locomotive with chain gear.
1858
• Mr. Rickett, of Stoney Stratford, supplied pleasure carriages propelled by steam to the Earl of Caithness and the Marquis of Stafford.
1860
• Messrs. Louch and Messenger, of Swindon, built a
successful steam carriage.
1861
• Messrs. Carrett and Marshall constructed a steam carriage known as the " Fly-by-Night."
1862
• Mr. Richard Tangye made a steam carriage.
• Aveling and Porter exhibited a self-moving steam carriage at the Great Exhibition.
• Mr. A. Patterson constructed a steam carriage.
• Mr. H. P. Holt brought out a " road steamer."
• Mr. J. W. Boulton's road tractor made a continuous journey of 90 miles.
• A self-moving steam carriage made by Mr. A. F. Yarrow.

1871
• Garrett and Son brought out a self-moving traction engine.
• Self-contained steam omnibus introduced by Nairn.
• Messrs. Ransomes, Sims and Jefferies built four of Thomson's " road steamers" for the Indian Government.
• R. W. Thompson (who in 1845 had patented thepneumatic tire for wheels) introduced solid India rubber tires which were applied to "road steamers."
1875
• Mr. H. A. O. Mackenzie constructed his steam boiler for road locomotion.
1870
• Steam carriage made by Mr. Loftus Perkins.
1881
• Mr. J. G. Inshaw made a steam car.

Edited 1 time(s). Last edit at 01/12/2018 06:09AM by frustrated.

Nice list so far. what about Ferdinand Verbiest? He supposedly built a steam powered vehicle around 1672 in China. some kind of primitive turbine powering it. It is not known if he ever made one bigger than a small model, though. He did have access to China’s top craftsmen, who were quite advanced with metal fabrication and mechanics at that time.

Thanks for the suggestion! I added it and a few others.

1672-1 Flemish Jesuit priest Ferdinand Verbiest designs a steam-propelled trolley as a gift for the Chinese emperor. It is unknown whether the 2 foot long toy was built although he had access to China's finest metal-working craftsmen who were constructing precision astronomical instruments for him. The engine was a ‘turbine’ similar to that designed by Giovanni Branca. (CH)
1763-1 Cugnot exhibited the model of a carriage to be drawn without horses in Paris. (FR)
1769-1 First public trial of Cugnot's steam carriage. (REINO UNIDO)
1784-1 Murdock's model of a tractor for drawing wagons exhibited at Redruth. (REINO UNIDO)
1784-2 Symington invented a road motor-carriage. (REINO UNIDO)
1786-1 Sadler's experiments in motor road locomotion stopped by Watt. (REINO UNIDO)
1788-1 Fourness and Ashworth took out a patent for an engine for driving " travelling carriages of every denomination." (UK)
1789-1 Thomas Allen, of London, said to have invented a steam road carriage. UK)
1790-1 Nathan Read took out a patent in America for a steam road carriage, in which a rack-and-ratchet motion was introduced. (NOSOTROS)
1800-1 R. Trevithick commenced to make his first road locomotive in November. (REINO UNIDO)
1802-1 In March of this year Trevithick and Vivian obtained a patent for a high pressure steam engine for propelling carriages on common roads. (REINO UNIDO)
1804-1 Oliver Evans constructed a steam carriage at Philadelphia. (NOSOTROS)
1808-1 John Dumbell patented a tractor for driving carriages and waggons on roads. (REINO UNIDO)
1813-1 W. Brunton, of Pentrich, took out a patent for his machine. (REINO UNIDO)
1816-1 A patent for a steam tractor for ordinary roads granted to Joseph Reynolds. (REINO UNIDO)
1821-1 A steam carriage was patented by Julius Griffiths, of Brompton. (REINO UNIDO)
1821-2 In August of this year David Gordon took out a patent for improvements in steam carriages. (REINO UNIDO)
1823-1 Samuel Brown patented a tractor for ordinary roads. (REINO UNIDO)
1823-2 A patent for a steam boiler, intended for use with steam carriages, was taken out by James Neville. (REINO UNIDO)
1823-3 In September a horseless carriage was invented by a Somersetshire carpenter. (REINO UNIDO)
1823-4 W. H. James took out a patent for a tubular boiler for motor vehicles. Used two engines to avoid differential gear. (REINO UNIDO)
1824-1 Patent granted to T. Burstall, of Edinburgh, and J. Hill, of London, for an engine for vehicles propelled on ordinary roads. First vehicle with four wheel drive. (REINO UNIDO)
1824-2 Hancock invented his first steam engine for road locomotion. (REINO UNIDO)
1824-3 In May W. H. James took out a patent for his steam carriage. (REINO UNIDO)
1824-4 John Buchanan fits his steam engine and monotube boiler to a steam carriage, drives "3 or 4 miles" around Louisville, Kentucky. (NOSOTROS)
1825-1 Gurney patented his first steam carriage in May, and his second in October. (REINO UNIDO)
1825-2 T. W. Parker, of Illinois, patented his steam engine for road vehicles. (NOSOTROS)
1825-3 Matthew Broemark, of Copenhagen, invented a steam carriage for roads. (DK)
1825-4 Burstall's steam carriage introduced. (REINO UNIDO)
1825-5 Hancock's steam engine for road carriages was patented. (REINO UNIDO)
1826-1 Burstall and Hill took out patents for improvements in steam carriages. (REINO UNIDO)
1826-2 F. Andrews invented the " Pilot " steering wheel for steam carriages. (REINO UNIDO)
1827-1 James Neville patented a road tractor. (REINO UNIDO)
1827-2 Mr. Whitelaw brought out a steam carriage. (REINO UNIDO)
1827-3 Dr. Harland, of Scarborough, took out a patent for a steam phaeton. (REINO UNIDO)
1827-4 A patent taken out by T. S. Holland for "producing a locomotive action for steam carriages on roads." (UK)
1828-1 James Nasmyth constructed a steam carriage. (REINO UNIDO)
1828-2 Gurney's improved steam carriage patented. (REINO UNIDO)
1829-1 Col. J. Viney patented a boiler for steam road carriages. (REINO UNIDO)
1830 (approx.)-1 Harrison Dyer of Boston, Massachusetts builds steam carriage. (NOSOTROS)
1830 (approx.)-2 Joseph Dixon of Lynn, Massachusetts steam carriage. (NOSOTROS)
1830 (approx.)-3 Rufus Porter of Hartford, Connecticut built carriage with upright water tube boiler having upper steam drum and lower water drum. Said to use miter gears to allow pair of driven wheels to turn at different speeds. (NOSOTROS)
1830-1 Rowe and Boase, of Albany Street, London, patented some improvements in steam carriages. (REINO UNIDO)
1830-2 Mr. Clive took out a patent for improvements in motor vehicles for ordinary roads. (REINO UNIDO)
1830-3 W. G. and R. Heaton, of Birmingham, took out patents for steam carriages. (REINO UNIDO)
1830-4 Steam coach constructed by Messrs. Shields and Son, at Cincinnati. (NOSOTROS)
1830-5 Lea, of Hoxton, constructed a model of a new steam carriage. (REINO UNIDO)
1830-6 Joseph Gibbs patent. Fan driven burner with two spiral fire tubes. Used in tractor with four wheel steering.
1831-1 Sir Charles Dance ran Gurney's steam coach between Gloucester and Cheltenham, relinquishing the service in June. (REINO UNIDO)
1831-2 Summer and Ogle constructed a steam carriage that obtained a greater speed than any predecessor. (REINO UNIDO)
1831-3 Steam locomotive for use on roads patented by Messrs. Napier. (REINO UNIDO)
1832-1 Improvements in steam carriages effected by Dr. Church in June a company was formed at Birmingham to place Dr. Church's steam carriages upon the road. (REINO UNIDO)
1832-2 In October Mr. Redmund patented a boiler for steam carriages. (REINO UNIDO)
1833-1 German Engineer Jean-Christian Dietz and son Charles test 3 wheeled, 8 ton steam tractor with a water tube boiler near Brussels. (BM)
1833-1 In March Gibbs and Applegarth obtained a patent for improvements in steam carriages. (REINO UNIDO)
1833-2 Mr. Roberts, of Manchester, patented a locomotive carriage for common roads. (REINO UNIDO)
1833-3 A steam carriage ran for a short time between Norwich and Yarmouth the invention of Mr. Watts, of the former city. (REINO UNIDO)
1833-4 The London and Paddington Steam Carriage Co. formed to run Hancock's steam coaches. (REINO UNIDO)
1833-5 In July Maceroni and Squire steam carriage with multitubular boiler. Produced 30 horsepower, carried up to 14 passengers. (REINO UNIDO)
1834-1 William T. James, New York, steam carriage employs miter gears similar to that of Rufus Porter. Boiler consists of two concentric cones. (NOSOTROS)
1834-1 Mr. John Scott Russell established a regular line of steam coaches between Paisley and Glasgow. (REINO UNIDO)
1834-2 New Dietz design similar to prototype with twin front wheels travels from Paris to Vincennes towing an omnibus at an average of 9 miles per hour. Then drew 60 to 70 passengers in two omnibuses. Regular service. (FR)
1834-2 Yates and Smith introduced a new steam carriage. (REINO UNIDO)
1834-3 Mr. Richard Witty, of Hanley, obtained a patent in connection with steam carriages. (REINO UNIDO)
1835-1 Dietz tractor beings regular service from Paris to Versailles, but is soon abandoned. (FR)
1836-1 Sir J. Anderson introduced a boiler specially intended for steam carriages. (REINO UNIDO)
1836-2 A bill ostensibly to repel the prohibitory tolls on steam carriages was introduced into the House of Commons. On reaching the Lords, it was referred to a Select Committee, which declared against the Bill. (REINO UNIDO)
1837-1 An Act was passed, the result of which was to discourage further experiments in the construction of steam carriages for roads. (REINO UNIDO)
1837-2 F. Hills, of Deptford, brought out a road tractor with compensating gear (differential). (REINO UNIDO)
1839 New York City bans steam vehicles from downtown streets.
1842-1 William Worby demonstrates first self moving agricultural engine. (REINO UNIDO)
1845-1 James Semple granted US Patent 4,029 for his roller-propelled steam ‘Prairie Car’. Tested on the Illinois prairie in 1848, both alone and towing a passenger car. (NOSOTROS)
1853 Coley and Co., West London Iron Works. Three cylinders beneath boiler
1855-1 A.B Latta receives US Patent 12, 912 for self-propelled steam fire engine. Placed in service with Cincinnati fire department. (NOSOTROS)
1856-1 Messrs. Garrett and Son, of Leiston, introduced a self-moving road locomotive with chain gear. (REINO UNIDO)
1858-1 Thomas Rickett, of Stoney Stratford, supplied pleasure carriages propelled by steam to the Earl of Caithness and the Marquis of Stafford. (REINO UNIDO)
1859-1 Warren P. Miller receives US Patent 23,853 for steam driven tracked vehicle. Successfully tested over rough terrain near Marysville, CA. (NOSOTROS)
1859-2 James K. Fisher steam carriage collides with almost everything along its route on first trial in Passaic, New Jersey. Improved model vastly more controllable later that year, testing moved to NYC. Awarded US Patent 32,991. (NOSOTROS)
1860-1 Messrs. Louch and Messenger, of Swindon, built a ccessful steam carriage. (REINO UNIDO)
1861-1 Messrs. Carrett and Marshall constructed a steam carriage known as the " Fly-by-Night." (UK)
1862-1 Mr. Richard Tangye made a steam carriage. (REINO UNIDO)
1862-2 Aveling and Porter exhibited a self-moving steam carriage at the Great Exhibition. (REINO UNIDO)
1862-3 Mr. A. Patterson constructed a steam carriage. (REINO UNIDO)
1862-4 Mr. H. Percy Holt brought out a tricycle road steamer with a Field boiler. (REINO UNIDO)
1862-5 Mr. J. W. Boulton's road tractor made a continuous journey of 90 miles. (REINO UNIDO)
1862-6 A self-moving steam carriage made by Mr. A. F. Yarrow. (REINO UNIDO)
1863-1 Sylvester Roper of Boston, Massachusetts builds steam powered carriage currently residing in the Henry Ford Museum at Dearborn, Michigan. (NOSOTROS)
1864-1 Elijah Ware of Bayonne, New Jersey. Achieved 30 miles per hour. Sold a few vehicles, one exported to Canada. (NOSOTROS)
1864-2 Innocenzo Manzetti built a road steamer. The boiler was in front and possessed a single cylinder engine. (ESO)
1866-1 H. Percy Holt constructs small road steamer cable of 20 miles per hour. Vertical boiler was to the rear and each rear wheel was driven by a separate engine.
1866-2 Richard Dudgeon constructs coal burning steam wagon capable of 25 to 30 miles per hour operating it in NYC and Long Island. Currently resides in Smithsonian.
1867-1 Zadoc P. Dederick and Isaac Grass of Newark, New Jersey built a robotic man wearing a top hat to pull carriages. Received extensive publicity and inspired rash of dime novels. Intention to mass produce at $300 per copy never realized. (NOSOTROS)
1867-2 Henry Seth Taylor demonstrated a four wheel steam buggy at Stanstead, Quebec. (CN)
1868-1 John Henry Knight builds 4 wheel steam carriage at Farnham with a single cylinder (UK)engine. Much later built an early petrol car. (REINO UNIDO)
1868-2 Armstrong, Rawulpindee, India. Capable of 12 miles per hour (IN)
1868 (Uncertain) Thirteen year old James Hill conceived a steam carriage he some time later built at Fleetwood Hills, Pennsylvania. The engine was not successful and it was later converted to internal combustion. Still in existence.
1869-1 Sylvester Roper, Boston, steam velocipede generally accept as first motorcycle. (NOSOTROS)
1869-2 Catley and Ayres of York built a small three-wheeled vehicle propelled by a horizontal twin cylinder engine which drove the rear axle by spur-gearing only one rear wheel was driven. (REINO UNIDO)
1869-3 Robert William Thomson of Edinburg built a single cylinder road steamer famous because it possessed heavy solid rubber tires. (REINO UNIDO)
1870-1 Loftus Perkins, a US citizen living in Middlesex, England, fitted a tubular high pressure boiler and three cylinder compound engine into an effective condensing vehicle which was later sold to Belgium. He was awarded US patent 145,525 (UK)
1870-1 Steam carriage made by Mr. Loftus Perkins. (REINO UNIDO)
1871-1 Robert C. Parvin of Philadelphia demonstrates highly successful steam tractor with tracked drive. Company is organized to manufacture. Granted US patent 119,878 (US)
1871-1 Garrett and Son brought out a self-moving traction engine. (REINO UNIDO)
1871-2 Louis-Guillaume Perraux of Paris, France develops steam powered velocipede with alcohol fired boiler and belt driven wheels. Receives French patent 83,691 and US patent 124,621 (FR)
1871-2 Self-contained steam omnibus introduced by Nairn. (REINO UNIDO)
1871-3 Elijah Ware, San Francisco, CA. Built and operated at least one steam carriage. (NOSOTROS)
1871-3 Messrs. Ransomes, Sims and Jefferies built four of Thomson's " road steamers" for the Indian Government. (REINO UNIDO)
1871-4 R. W. Thompson (who in 1845 had patented the pneumatic tire for wheels) introduced solid India rubber tires which were applied to "road steamers." (UK)
1871-5 J.G. Inshaw
1872-1 Charles Randolph of Glasgow built a 4.5 ton steam carriage with two vertical twin cylinder engines capable of carrying six people and travelling 6 miles per hour. First known use of rear view mirrors. (REINO UNIDO)
1873-1883-1 Ame'de'e Bolle'e. The "La Mancelle" built in 1878, had a front-mounted engine, shaft drive to the differential, chain drive to the rear wheels, steering wheel on a vertical shaft and driver's seat behind the engine. The boiler was carried behind the passenger compartment. First mass produced automobile, approximately 50 units.(FR)
1875-1 Mr. H. A. O. Mackenzie constructed his steam boiler for road locomotion. (REINO UNIDO)
1875-2 R. Neville Grenville of Glastonbury builds 3 wheel steam vehicle capable of 15 miles per hour. Machine is still in existence at the National Motor Museum, Beaulieu. (REINO UNIDO)
1878-1 Wisconsin authorizes $10,000 race from Green Bay to Madison, about 201 miles. Seven vehicles enter but only two show, the “Oshkosh” belonging to John Wesley Carhart and the “Green Bay” of Anson Farrand. Both are monstrously heavy. The Green Bay, having 3 speeds, was faster but broke down 20 miles from the finish. Average speed about 6 mph. Having sponsored what appears to be the first automobile race, Wisconsin shortly does an about face and bans steam driven road vehicles. (NOSOTROS)
1879 (approx.) Edwin F. Field. Lewiston, Maine. (NOSOTROS)
1880 (approx.)-1 George A. Long builds steam powered tricycle. Now oldest self-propelled exhibit in Smithsonian. Granted US patent 281,091 in 1883. (US)
1881-1 Mr. J. G. Inshaw made a steam car. (REINO UNIDO)
1883-1 DeDion-Bouton starts to manufacture steam tricycles (FR)
1884-1 Lucius D. Copeland builds one-quarter horsepower steam powered bicycle using what appears to be a Lorenz velocipede in Arizona. (NOSOTROS)
1886 or 1887-1 Ransom E. Olds commences work on steam powered tricycle at family engine shop in Lansing, MI. Variable lever and ratchet drive replaced with chains and sprockets. Capable of 10 miles an hour, considered unsuccessful and dismantled. (NOSOTROS)
1886-1 James H. Bullard of Springfield, Massachusetts completes steam car started the previous year. Started with solid fuels and switched to liquid. This was the first steam vehicle possessing automatic controls. Received US patent 365,788 in 1887. (US)
1887-1 Lucius D. Copeland builds steam powered tricycle. Requires five minutes to raise sufficient steam to maintain 10 miles per hour. Resides in Camden, New Jersey when applying for patent in 1886. Granted US patent 360,760. Produced about 200 machines before retiring in 1891. (US)
1887-2 First steamer built by Serpollet.
1892-1 Ransom E. Olds completes new steam vehicle using wheels and axle from previous machine. After experimentation sold to Bombay, India but ship sank enroute. (NOSOTROS)
1892-2 Cederholm brothers build a two seat steam car, fit a condenser two years later.
1896-1 Sylvester Roper suffers heart attack during public demonstation of his steam propelled Columbia bicycle at about 40 miles per hour. (NOSOTROS)
1899 David Shearer designed and built a steam car in Australia. It was capable of 15 miles per hour on the streets of Adelaide.. The horizontal boiler of the 'semi-flash' type. Steering was by a tiller type design and a photograph of the vehicle shows it carrying eight passengers. The news article on the car has a sectional drawing of the design.[22][23] The cars first official road trial was in 1899

I love your timeline and would love to have it on the Virtual Steam Car Museum web site.


Decades in the making, a Utah man builds steam engines by hand

NEPHI, Utah – One Utah man has a passion for trains and he has spent decades building a dream. He builds miniature steam engines and has been working on this for over half of his life: 38 years to be exact.

Harry Heil first got his passion for trains from his dad who was a Union Pacific surveyor in the 1920s.

The steam engine

“This is an American 440,” he said in an interview with KSL-TV. “I built it. It took 38 years to build.”

Last year Heil had the steam engine working, but right now he’s trying to track down a leak and perfect the little steam engine. He says that this is a life-long project and that that’s okay because he loves the craft.

“(It) excites me, and I guess it’s the boy in me. I hope I never grow up,” he said.

Heil loves his craft so much, he’s building another bigger engine. At over 300 pounds, it should one day be able to pull up to ten adults.

“I was hoping to have it already running, but it has its own mind,” Heil said with a laugh.

Support behind the scenes

Behind every great accomplishment is usually a support group. Heil is no exception he says he had the support of his family.

“I was able to have a good family that supported me in my madness,” he said.

Despite any setbacks, Heil has not lost his enthusiasm for building steam engines and he clearly loves to share his passion with others.

Heil received recognition from the Metal My Way contest, a contest for machinists across the U.S and Canada.

Challenges along the way

Another factor Heil has had to work around is dyslexia, a condition he didn’t know he had until he started his teaching career.

“We didn’t figure this out until after I started teaching college, but I have dyslexia,” he said.

“If I can do it with my little handicap, anybody could do it,” he said.

Passing along his passion for trains, building and creating

He loves sharing his passion with his 43 grandkids. Heil says he has a finished train for them to ride when they come to visit — and he hopes one day it will inspire the next generation to follow in their grandfather and great-grandfather’s footsteps.

“Finishing is wonderful, but the making of the thing is what I love,” Heil said. “I love making it.”


Ver el vídeo: Newcomen Watt Steam Engines (Mayo 2022).


Comentarios:

  1. Nekazahn

    Disculpe que los interrumpa, hay una propuesta para tomar un camino diferente.

  2. Rainer

    Gracias por tu ayuda en este asunto. No sabía eso.

  3. Plaise

    Has dado en el lugar. Hay algo en esto y creo que esta es una buena idea. Estoy de acuerdo contigo.



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