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Graf Waldersee - Historia

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Graf Waldersee

Se conserva el nombre original. El nombre del general Alfred Graf von Waldersee nació en Alemania en 1832. En 1881 se convirtió en asistente en jefe del anciano von Moltke para sucederlo en 1888 como Jefe del Estado Mayor. Dirigió los ejércitos extranjeros enviados a Pekín en 1900 para sofocar la rebelión de los bóxers. El general von Waldersee murió en 1904.

(AP: dp, 25.000; 1.585 '; b.62'; dr.32'3 "; s.13k .;
cpl. 553)

Graf Waldersee, un transatlántico de Hamburgo-América construido entre 1896 y 1899 por Blohm & Voss, Hamburgo, Alemania, fue tomado de Alemania al final de la Primera Guerra Mundial; y comisionado en Spithead, Inglaterra, el 28 de marzo de 1919, Comdr. Lemuel M. Stevens al mando.

Graf Waldersee fue asignado a la División de Cruceros y Transporte, NOTS. Llegó a Brest, Francia, el 30 de marzo y embarcó a 1.526 pasajeros, en su mayoría veteranos que regresaban a casa; partió el 7 de abril y llegó a Nueva York el 20 de abril de 1919. En dos viajes posteriores de Nueva York a Brest (del 18 de mayo al 2 de junio y del 7 al 30 de agosto), devolvió 4.108 civiles y tropas adicionales a los Estados Unidos. Fue dada de baja en Stapleton, Nueva York, el 25 de noviembre de 1919 y regresó a la USSB.


Re: Artillería en Normandía 6.6.1944

Post por Schwarzermai & raquo 20 de septiembre de 2014, 18:05

hola - lo siento - no, leíste mal el documento

V (10.1.1943-26.9.1943) gepanzerte Geräte-Batterie 716,
(27.9.1943-17.5.1944) 25.1.1944 gestrichen.

la nueva entrada para gepanzerte Geräte-Batterie 716 se hizo entre las fechas en clip,
cancelado entre las fechas en clip y exacto el 25.1.1944

Mi proyecto de libro: "Organisationsgeschichte der deutschen Heeresartillerie im II. Weltkrieg"

Re: Artillería en Normandía 6.6.1944

Post por Rui & raquo 20 de septiembre de 2014, 23:02

hola - lo siento - no, leíste mal el documento

V (10.1.1943-26.9.1943) gepanzerte Geräte-Batterie 716,
(27.9.1943-17.5.1944) 25.1.1944 gestrichen.

la nueva entrada para gepanzerte Geräte-Batterie 716 se hizo entre las fechas en clip,
cancelado entre las fechas en clip y exacto el 25.1.1944

Uwe, no hay necesidad de pedir perdón.


Leí el documento así:

FPN 09 664 V - Cancelado ("gestrichen") en 25.1.1944 (hasta entonces, estaba asignado a la gepanzerte Geräte-Batterie 716)

FPN 09664 W - Asignado el 13.6.1944 al 11./AR 1716 y cancelado ("gestrichen") el 26.9.1944


Si me equivoco, ¿cuál es la forma correcta de leer el documento?

Edité parte de tu publicación, en negrita roja, ¿cómo ves estas fechas?

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Re: Artillería en Normandía 6.6.1944

Post por Schwarzermai & raquo 21 de septiembre de 2014, 00:11

Rui escribió: Leí el documento así:

FPN 09 664 V - Cancelado ("gestrichen") en 25.1.1944 (hasta entonces, estaba asignado a la gepanzerte Geräte-Batterie 716)

FPN 09664 W - Asignado el 13.6.1944 al 11./AR 1716 y cancelado ("gestrichen") el 26.9.1944

Mi proyecto de libro: "Organisationsgeschichte der deutschen Heeresartillerie im II. Weltkrieg"

Re: Artillería en Normandía 6.6.1944

Post por Artee & raquo 21 de septiembre de 2014, 01:45

Gran informacion. Gracias. Según su información, el 11/1716 (también conocido como Graf Waldersee) se estableció formalmente entre el 03Jun44 y el 06Jun44. De hecho, Gefreiter Paul Thiel y Soldat Ignaz Schiefelbain, que fueron capturados el 07jun44 en Plumetot ambos declararon que eran del 11.1716. Aunque es evidente por el interrogatorio de Gefreiter Thiel y Soldat Schiefelbain que la Batería había comenzado a recibir sus "nuevas" armas en abril.

Usted dijo que "el 11/1716 estaba en entrenamiento al comienzo de la invasión". Sin embargo, sabemos por las memorias del comandante de la batería, el Oberleutnant Rudolf Schaaf, y nuevamente, por los informes de interrogatorio de Gefreiter Thiel y Soldat Schiefelbain que, de hecho, la batería fue en acción el 06 de junio.

Con respecto al término Sammel-feldpostnummer, la traducción literal del alemán al inglés es Número de puesto de campo colectivo. Se asignó un Sammel-feldpostnummer a un área geográfica específica (por ejemplo, una ciudad y sus alrededores). De hecho, Caen era 09 664 (otro ejemplo, el Sammel-Feldpostnummer de Avignon era 02 109). Usted dijo: "Creo que se usó un sammelfeldpostnummer, significa que la batería no estaba en el área directa de la división". Cuando el 11/1716 se asignó 09664W el 13 de junio de 44, la batería aparentemente todavía estaba en acción - en el área de Caen, que era en gran medida el área de operaciones de la 716 División de Infantería.

Re: Artillería en Normandía 6.6.1944

Post por Artee & raquo 21 de septiembre de 2014, 01:59

Con respecto a sus "ilusiones", ya le había proporcionado el enlace a Lexicon der Wehrmacht. antes de Uwe agregó más información (específicamente que tomaría de 7 a 10 días para que se asigne el FPN). era ya consciente de que la fecha en la que se le asignó un número de puesto de campo 11/1716 era el 13 de junio de 44. Dado que la batería había renacido recientemente, no me sorprendió en absoluto ver que había tardado tanto en asignarse su FPN. Una vez más, olvídese de la era digital actual, en 1944, la burocracia militar se movía a paso de tortuga, al igual que los obuses tirados por caballos del 10/1716 cuando se mudaron de Sommervieu mucho antes del 1 de junio de 44.

Y Jos, creí hace algunos años, que el 6 de junio de 44 Graf Waldersee tenía 10/1716, según la información de los documentos alemanes. Sin embargo, a través de la información proporcionada en este hilo y un estudio adicional, me he dado cuenta de que el 06Jun44 Graf Waldersee era de hecho el 11./1716. Tenga cuidado de asumir que los documentos originales siempre son correctos. También he leído muchos documentos aliados (diarios de guerra, informes y otros) durante un período de muchos años, y descubrí muchos errores.

Re: Artillería en Normandía 6.6.1944

Post por Rui & raquo 22 de septiembre de 2014, 15:38

schwarzermai escribió: hola Jos,

la FPN fue asignada el 13 de junio de 1944
i.m.o. - eso significa que la batería se formó alrededor de unos 7-10 días antes de que se asignara el FPN.
(después de la creación, se solicitaron los FPN y luego se asignaron de inmediato)

y creo que se usó un sammelfeldpostnummer, significa que la batería no estaba en el área directa de la división

por favor vea el escaneo (¡gracias a Matthias en FdW!)

por favor verifique FPN 09664 V - gestrichen 25.1.1944
- & gt gepanzerte Geräte-Batterie 716 = creo que es "Graf Waldersee"

Uwe, ¿tiene más información sobre el FPN de otros gepanzerte Geräte-Batterien en Francia? Por ejemplo, el 709. o el 711.

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Re: Artillería en Normandía 6.6.1944

Post por bunker14 & raquo 23 de septiembre de 2014, 18:42

en este documento se indica 11./1716

no tengo la fuente de este mapa

Re: Artillería en Normandía 6.6.1944

Post por Manuferey & raquo 04 de octubre de 2014, 03:40

General Reichert, CO de 711. ID. en su informe de posguerra (NARA FMS B-403) menciona un "Zug" (pelotón) con cañones autopropulsados ​​sFH13 en el texto e indica 2 x 15 cm sFH en la Gliederung de la división. Entonces, 711 ID habría recibido 2 y no 3 de estas armas y, por lo tanto, habría formado un "Zug" y no una "Batterie".

Re: Artillería en Normandía 6.6.1944

Post por Sam Wren & raquo 04 de octubre de 2014, 07:27

Espero que esto no se haya incluido todavía en este hilo. Si es así me lo perdí y mea culpa.

Aquí hay información de una fuente primaria contemporánea sobre la batería Waldersee de Anlage 1 Okdo.d.H.Gr.B. Ia Nr.3050 / 44 geh. 23.6.44 (RH 32 / v.38) que se incluye en el libro de Hans Sakkers, N ormandie 6. Junio ​​de 1944: im Spiegel der deutschen Kriegstagebücher:

"Von den Batterien, die im Div.-Bereich eingesetzt waren, waren noch feuerbereit:
1.) Die Batterie "Graf Waldersee" (10./1716) mit 3 Geschützen
2.) Die Batterie "2./s.Art.Abt. 989 mit 3 Geschützen.

Este Anlage fue un informe del general Richter y fue escrito solo unas pocas semanas después del Día D. Las únicas conclusiones a las que puedo llegar de este y otros datos de este y otros hilos es que:
a) El número de batería ha sido documentado incorrectamente por varias fuentes y / o
b) Los Gliederungen que no muestran ningún cañón SP Lorraine de 150 mm no reflejan completamente la estructura real completa del Regimiento de Artillería, ya sea mostrando una estructura oficial o una estructura prevista o alguna otra razón desconocida. En realidad, es muy común que Gliederungen sea inconsistente con el equipo / organización real que estaba en su lugar. Como ejemplo, ninguno de los Gliederungen del 21.PD muestra los Raketenwerfers de los que exista evidencia fotográfica y documental de su existencia y / o
c) Formaron parte de la 10. Batería junto con las piezas de artillería remolcadas que estaban destinadas a reemplazar los cañones SP.

Puede haber otras posibilidades lógicas, pero ya estoy a dos pintas de Salvator en la noche y un poco de falta de sueño para arrancar.

Re: Artillería en Normandía 6.6.1944

Post por Artee & raquo 05 de octubre de 2014, 01:52

¡Maldita sea, tienes razón! Era mi Error al referirse a los obuses SP del 711 como una batería y no un "Zug". Tenga en cuenta que no hay mucha diferencia entre un Zug que consta de dos SP mientras que una batería es solo tres (o más).

Mientras tanto, aquí hay otro fragmento de información sobre los SP del 711 (y Graf Waldersee). Proviene del diario de guerra del 7º batallón de paracaidistas británico. En particular, proviene del Resumen de inteligencia adjunto a la orden de operaciones de la unidad (con fecha del 28 de mayo de 44):

"ÚLTIMO INFM. Se informa que 711 Div tiene una asignación de Assault Arty. Deducción: si en la división costera recibió un asalto arty, entonces es posible que se haga una asignación similar a la 716 Div."

Gracias por la información, sí, es lo mismo histórico error dando vueltas y vueltas.

Re: Artillería en Normandía 6.6.1944

Post por Schwarzermai & raquo 05 Oct 2014, 09:19


Tenga en cuenta: olvídese de las designaciones de posguerra de las memorias, el comando que da autoridad es la org. abt. - Por supuesto que solo puede haber 2 pistolas en una batería - si es una opción en la tercera protegida, significa batería de esta unidad y de otra manera, independientemente de la condición temporal del equipo. por lo que tiene un K.St.N. (gekürzt) por solo 2 cañones y batería con nombre.

Mi proyecto de libro: "Organisationsgeschichte der deutschen Heeresartillerie im II. Weltkrieg"

Re: Artillería en Normandía 6.6.1944

Post por Manuferey & raquo 05 Oct 2014, 15:37

Mencionas un punto válido.

Por un lado, el K.St.N.461a (31.10.1942) muestra una batería de 6 cañones sFH13 (Sf), que podrían haberse utilizado en Zuege de 2 o 3. Pz.Art.Regt 155 de 21. PzD. tenía dos de estas baterías de 6 cañones en junio de 1944.

Por otro lado, algunos sFH13 (Sf) fueron asignados por grupos de 3 a divisiones costeras y se denominaron "batterie". No sé cuál fue el KStN aplicable. En el caso del 711 ID, supongo que la división recibió 3 AAP como otras divisiones costeras y una se rompió antes del 6 de junio de 1944.

En la mente de un general como Reichert, se quedó en todos los aspectos prácticos con un "Zug" de 2 cañones en junio de 1944, incluso si oficialmente todavía se puede haber llamado una batería (es decir, si asumimos que el KStN aplicable para una batería era válido para 2 pistolas). En comparación con las baterías de 6 cañones del Pz.Regt 155 que podrían haberse utilizado en Zuege más pequeño, sería demasiado confuso y peligroso para Reichert y su equipo de mando pensar en los 2 cañones como una batería, normalmente divisible en Zuege.

Re: Artillería en Normandía 6.6.1944

Post por Gary-1944 & raquo 24 de noviembre de 2014, 14:29

Mis disculpas por no responder. Mis correos electrónicos iban a una cuenta que no había utilizado durante mucho tiempo.

Me doy cuenta de que esto es un retroceso de la discusión como es ahora ... pero para responder al "problema del movimiento de armas" para Maisy ... las armas en 16A se marcaron durante algunas semanas antes del día D como las que se movieron de la posición 16 a 16A y, de hecho, los mapas GSGS están marcados como marcos vacíos para la posición 16. Pero, a medida que la inteligencia se intensificó, esto cambió. Por ejemplo, la información que llega a Londres de la Resistencia. (lea 10,000 Ojos)… espías estaban visitando la granja de Foucher para espiar las baterías de Londres, por lo que los Aliados estaban completamente al tanto de lo que estaba sucediendo.

Cuando los Rangers atacaron la posición 16, los cañones estaban en pleno funcionamiento y en 3 de los marcos. Puedo entrar en más detalles si lo desea de las entrevistas de Ranger, pero 3 estaban 100% ocupados y equipados con armas. El cuarto fue destruido en el campo cercano por bombardeos.

Los últimos mapas (más cercanos al día D) comienzan a registrar la ocupación de 16 y 16A, no solo de 16 y se omite la Posición desocupada.

Sé que algunos de los mapas marcan Target 16 como vacío… pero en realidad no lo estaba. Si miras el mismo mapa de RANGO que se mostró anteriormente, marca el calibre del arma con signos de interrogación. Y fue escrito después de la batalla y muestra 3 baterías en posición. También muestra que Pointe du Hoc NO tiene armas en absoluto ... y registra cero armas de campo detrás de Pointe du Hoc. Lo que en sí mismo es interesante. Siempre he encontrado interesante la falta de comunicaciones entre la sede alemana y PdH para el día D, especialmente cuando hay mucho tráfico de radio entre ellos y Maisy, Longues sur Mer y Crisbecq.

Algunas personas como Bunker 14, por ejemplo, a lo largo de los años sugirieron que no pasó nada en Maisy. Así que solo para él, Patrick y Franck aquí están los premios Distinguished Service Cross para Rangers en Maisy ... no otorgado por mí, sino otorgado por la oficina del Presidente de los Estados Unidos de América.

Joe Urish - El sargento A Company 5th Rangers.

(Sargento A Co. 5th Btn.) El sargento. Joseph W. Urish, Infantería de Pensilvania. Sargento. Urish, mientras dirigía una patrulla voluntariamente a una señal dada por el enemigo, se trasladó solo a la batería para persuadirlos de que se rindieran. Después de un cuarto de hora, el primero de los enemigos marchó para rendirse. Mientras lo hacían, el resto de la patrulla cargó sus rifles y el enemigo pensó que iban a ser fusilados a sangre fría, se dispersaron y regresaron a su puesto. En lugar de intentar escapar y hacer caso omiso de su propia seguridad, el sargento. Urish continuó persuadiéndolos de que se rindieran. Uno a uno depusieron las armas, se rindieron y marcharon. Un total de 167 prisioneros fueron capturados en una posición que podría haber resistido durante días.

El Presidente de los Estados Unidos de América, autorizado por la Ley del Congreso, 9 de julio de 1918, se complace en presentar la Cruz de Servicio Distinguido al Sargento Joseph W. Urish (ASN: 33575265), Ejército de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en relación con operaciones militares contra un enemigo armado, en acción contra fuerzas enemigas el (o alrededor de) el 10 de junio de 1944, en Francia. Justo antes de que su compañía estuviera a punto de lanzar un ataque contra una batería de tierra enemiga [Batería Maisy], el sargento Urish, que dirigía una patrulla, voluntariamente, a una señal dada por el enemigo, se trasladó solo a la batería para persuadirlos de que se rindieran. . Después de aproximadamente un cuarto de hora, el primero de los enemigos marchó para rendirse. Mientras lo hacían, el resto de la patrulla del sargento Urish cargó sus rifles. El enemigo, pensando que iban a ser fusilados a sangre fría, se dispersó y regresó a su puesto. El sargento Urish, enfrentado a una guarnición ahora definitivamente hostil, en lugar de intentar escapar en medio de la confusión, permaneció en la batería sin tener en cuenta su propia seguridad en un intento de persuadir aún más a la batería para que se rindiera. Finalmente, después de mucho suplicar y prometer al enemigo, uno por uno, depusieron las armas, se rindieron y marcharon. Un total de ciento sesenta y siete prisioneros fueron capturados en una posición que podría haber resistido durante días. Las acciones intrépidas del sargento Urish, su valentía personal y su ferviente devoción al deber ejemplifican las más altas tradiciones de las fuerzas militares de los Estados Unidos y reflejan un gran crédito para él y el ejército de los Estados Unidos.
Órdenes Generales: Cuartel General, Primer Ejército de los EE. UU., Órdenes Generales No. 28 (20 de junio de 1944)

También circulan varias fotografías que muestran las armas destruidas después de la batalla en el objetivo 16.

Las armas en 16A fueron destruidas por disparos navales en los días anteriores y hay un relato completo de esa acción en el libro "El encubrimiento en la playa de Omaha", que se logró mediante disparos navales. La batería de pistola adicional en 16A está marcada como llegada en marzo (no tengo un mapa GSGS a mano para decirle la fecha). Pero está marcado en el mapa GSGS con una fecha de marzo en adelante y lo más interesante es que se muestra claramente en el paquete informativo de Colonel Rudders Intelligence.

Hubo tres baterías en Maisy en la mañana del día D ... el debate, como sabemos, es cuál era la unidad en 16A. Las ruedas que encontramos fueron las ruedas principales (frenadas), no las ruedas de tránsito. Pero no excavamos más porque los campos estaban ocupados (y todavía lo están) por vacas.

Para obtener más pruebas del tamaño y el alcance de la batalla de Maisy ... aquí hay algunos otros informes posteriores a la acción y el premio DSC para el mayor Sullivan.

(Quinto Btn). El cuartel general Richard P. Sullivan, infantería, de Massachusetts, recibió el premio al heroísmo extraordinario en acción del 6 de junio de 1944 al 10 de junio de 1944 cerca de Vierville-sur-Mer e Isigny, Francia, cuando dirigió personalmente una exitosa operación de desembarco y dirigió sus hombres a través de la playa bajo ametralladoras pesadas, artillería y fuego de cohetes.
….

El Presidente de los Estados Unidos de América, autorizado por la Ley del Congreso, 9 de julio de 1918, se complace en presentar la Cruz de Servicio Distinguido al Mayor Richard P. Sullivan (ASN: 0-399856), Ejército de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en conexión con operaciones militares contra un enemigo armado mientras prestaba servicio en el 5º Batallón de Infantería Ranger, en acción contra fuerzas enemigas durante el período del 6 al 10 de junio de 1944, en Francia. Sin tener en cuenta por completo su propia seguridad, el mayor Sullivan dirigió personalmente una exitosa operación de aterrizaje y condujo a sus hombres a través de la playa cubierta con ametralladoras, artillería y disparos de cohetes. Después de reorganizar a sus hombres, inmediatamente reasumió sus funciones como oficial ejecutivo del batallón y fue puesto al mando de dos compañías de guardabosques que se abrieron paso tierra adentro contra la feroz oposición para unirse y relevar al destacamento de guardabosques en *******. [Pointe du Hoc] Después de establecer comunicaciones a través de las líneas enemigas al amparo de la oscuridad, el Mayor Sullivan dirigió el avance de los Rangers a través del país a ******* [Grandcamp] y *******. [Maisy] En cooperación con la Infantería de los Estados Unidos, se inició un ataque contra la batería ******* [Maisy]. Cuando ciertos elementos fueron detenidos temporalmente por fuego de artillería, el Mayor Sullivan, que había sido herido en *******, [Maisy] reunió con calma y valentía a sus oficiales y hombres, ordenó una reanudación del ataque, y en lugar de eludir la resistencia , avanzó sobre terreno densamente minado para capturar la batería ******* [Maisy] con una pérdida de sólo quince hombres. Se tomaron ochenta y seis prisioneros y varias piezas de artillería de gran calibre en búnkeres de hormigón. Los ataques del mando del Mayor Sullivan contribuyeron en gran medida al éxito de todas las operaciones del Cuerpo. Por su dirección intrépida, liderazgo heroico y capacidad profesional superior, el Mayor Sullivan dio un ejemplo inspirador a su mando. Su liderazgo galante, valentía personal y celosa devoción al deber ejemplifican las más altas tradiciones de las fuerzas militares de los Estados Unidos y reflejan un gran crédito sobre él y el ejército de los Estados Unidos.
Órdenes Generales: Cuartel General, Primer Ejército de los Estados Unidos, Órdenes Generales No. 28 (20 de junio de 1944)

Fecha de acción: 6 al 10 de junio de 1944
Servicio: Ejército
Rango: Mayor
Compañía: Director Ejecutivo
Batallón: 5to Batallón de Infantería Ranger

La investigación adicional sobre las actividades del 743 ° Batallón de Tanques muestra esto….

Informes posteriores a la acción para cada compañía de tanques. Tomado de la sección HQ de las revistas de inteligencia S-3, julio de 1944

UNA COMPAÑÍA
8 de junio de 1944.
Se movió hacia el oeste en el asalto a Pointe du Hoc a las 0600. No fueron atacados hasta cerca de Pointe du Hoc, donde el fuego de mortero comenzó a caer. Apoyaron al 3er Batallón 116 en el asalto. Tomó el objetivo a las 1200. El teniente Ondre resultó herido por fuego de mortero y fue evacuado. Continuó hacia Maisy y debido a las minas en el puente de la columna invertida y se trasladó a Grandcamp les Bains (5593) se trasladó a Maisy a través de Cricqueville en Bessin. Entró en Maisy bajo fuego de mortero y ametralladora, pasó al sur de Maisy en la carretera de Isigny. La artillería enemiga y el fuego de mortero caían sobre la ciudad y sólo un pelotón fue atravesado. Dos cajas de pastillas enemigas en el punto fuerte en 532915 [Maisy] fueron eliminadas. Compañía regresó a (562924) para vivac. Se adjuntó a la 115 de Infantería durante este período. Fuerza 78 EM y 5 oficiales.

9 de junio de 1944.
Me alojé en el área de vivac todo el día por mantenimiento. Capturó a 40 prisioneros esa noche cerca del punto fuerte de Maisy (532915).

EMPRESA B
7 de junio de 1944 - Compañía "B".
Se mudó a las 05:30 en apoyo de la 116.a Infantería hacia Maisy. El fuego de ametralladoras y francotiradores fue muy intenso. A las 0900 encontró fuego de artillería pesado (155 mm probable). Dos tanques impactaron pero no hubo heridos. Un cañón AT de 57 mm destruido, 4 prisioneros tomados, varios nidos de ametralladoras destruidos. Se retiró debido al fuego pesado del enemigo, regresó al vivac Vierville sur Mer en busca de combustible y municiones. Regresó al vivac con 116th Inf. 21/2 millas al oeste de Vierville sur Mer. Fuerza. 86 EM y 1 oficial.

8 de junio de 1944
Vivacitado en las cercanías de Vierville sur Mer (645912) para mantenimiento y reparación. Relevado de la asignación con 116th Inf. y asignado a 115th Inf. para dar apoyo. Fuerza. 86 EM y 1 oficial.

9 de junio de 1944.
Se trasladó a Maisy (537923) donde recibió órdenes de trasladarse al sur de Maisy. Encontré varios pastilleros al sur de Maisy que fueron destruidos. 5th Rangers pidió apoyo en estos pastilleros, se tomaron 125 prisioneros. No hubo bajas sufridas por nuestra unidad. Ordenado de regreso a Maisy para vivac a las 1800.

EMPRESA C
7 de junio de 1944 - Compañía "C".
Se mudó con 166th Inf. hacia Formigny (647866). Nido de MG noqueado. La guardia avanzada noqueó al Mark IV y a la tripulación. Fueron recibidos y disparados por tropas amigas (113th Inf) que no reconocieron a los DD como Sherman. Biviouacced cerca de 607903. Envió tanques por secciones y pelotones para apoyar 115th Inf. contra ametralladoras y disparos de francotiradores. El fuego de artillería que se creía amistoso caía a nuestro alrededor. Se mudó (bajo pedido) a las 24:00 al área de vivac de noches anteriores en preparación para avanzar en Pointe du Hoe con 116th Inf. Fuerza: 86 EM, 5 Oficiales.

8 de junio de 1944.
Se mudó a las 0600 hrs. Co. "A" en plomo. Atacado hacia Pointe du Hoc (586937) a las 10.15 h. Cinco tanques cayeron aquí. Cinco tanques chocaron contra las minas y desarrollaron problemas en el motor. Cuatro tanques fueron reparables. Avanzado en Grandcamp les Bains (545931) a las 12.30 hrs. Un tanque más desactivado debido a las minas. La posición se tomó a las 1800 hrs y 116th Inf. hecho cruce. La empresa no pudo continuar debido a las minas. Vivac en (567931) hasta las 11.30 del día siguiente, reorganizado. Pastillero noqueado cerca de la carretera. Fuerza 86 ME y 4 oficiales.

9 de junio de 1944
Se mudó a las 11.30 horas para una nueva área de vivac cerca de Maisy. (502918). Me alojé en vivac para completar el mantenimiento. Fuerza 86 EM y 5 oficiales.
…..

Hubo muchos cientos de prisioneros tomados en Maisy y los alemanes no defendían posiciones de armas vacías. Siempre me sorprenden los libros escritos por autores de grandes ventas, pero cuando miras en el índice no se menciona a Maisy ... sin embargo, la batalla de Maisy involucró a más Rangers que cualquier otra en los días posteriores al día D.

Entonces, para redondear el debate de regreso al tema…. si Batería 10 - 1716a Art. no estaban en Maisy, entonces, ¿quién estaba en la posición 16A con cañones de 150 mm?

PD. 1st Inf. Div. en lugar de 29 - mi error. No son exactamente mi área de estudio, fue un error de mi parte.


Graf Waldersee - Historia

Compañía de paquetes Hamburg-American / Hamburg-Amerikanische Packetfarhrt Aktien-Gesellschaft (HAPAG) / Hamburg-American Line / Hamburg-Amerika Linie

Formada en 1847, la Packet Company zarpó de Hamburgo a Nueva York vía Southampton. En los primeros años el tiempo de navegación era de unos 40 días, de Hamburgo a Nueva York. En 1875, la compañía se hizo cargo de la línea Adler y, en 1886, se fusionó con la línea Carr-Union. Asumieron el control de la gestión de pasajeros de Hamburg-South America Line, German East Africa Line y el servicio canadiense de Hansa Line en 1888. Los cinco buques de Eagle Line se compraron cuando esa compañía colapsó y, alrededor de 1890, se hicieron cargo de Hansa Line. . En 1930, se formó Hapag Lloyd Union con North German Lloyd, y en 1972, la empresa se combinó con North German Lloyd para convertirse en Hapag-Lloyd AG.

En 1872, la compañía realizaba pasajes semanales a Nueva York y había ampliado su servicio para incluir a Baltimore, las Indias Occidentales, México, América del Sur, China, Japón y Australia. El servicio se amplió alrededor de 1873 para incluir rutas desde Hamburgo, Amberes y Montreal en el verano y Hamburgo, Amberes y Boston en el invierno.

Para evitar la competencia en el Mediterráneo, el Hamburg-American y el Lloyd Line del norte de Alemania acordaron ejecutar un servicio conjunto en esa área. Navegaron desde Argel, Nápoles y Génova a Nueva York.

Muchas gracias a Ted Finch por su ayuda en la recopilación de estos datos. La siguiente lista se extrajo de varias fuentes. Esta no es una lista completa, pero solo debe usarse como guía. Si desea saber más sobre una embarcación, visite las Descripciones de embarcaciones (en el sitio) o Barco de inmigrantes sitio web.

  • Atlántico Norte
    • 1847-1939, 1970-1980 Hamburgo - Nueva York
    • 1847-1869 Hamburgo - Southampton - Nueva York
    • 1856-1939 Hamburgo - Quebec - Montreal
    • 1869-1889 Hamburgo - Havre - Nueva York - Plymouth - Cherbourg - Hamburgo
    • 1869-1932 Hamburgo y Cuxhaven - Boston
    • 1889-1939 Hamburgo - Baltimore
    • 1889-1939 Hamburgo - Southampton (Cherburgo 1895) - Nueva York
    • 1897-1905 Génova - Nápoles - Nueva York
    • 1898-1939 Hamburgo - Filadelfia
    • 1902-1906 Hamburgo - Boulogne - Dover - Nueva York
    • 1902-1939 Navegación de pasajeros desde Cuxhaven en lugar de Hamburgo.
    • 1867-1980 Hamburgo - Nueva Orleans
    • 1870-1939 Hamburgo - (Grimsby 1871) - West Indies más servicio intercolonial en el Caribe.
    • 1899-1980 Hamburgo - Brasil - Puertos amazónicos.
    • 1900-1980 Hamburgo - México
    • 1901-1914 West Indies - Nueva York
    • 1870-1980 Hamburgo - Amberes - Salvador - Rio de Janeiro - Santos - Buenos Aires - Punta Arenas - Chacabuco - Castro - Puerto Monti - Valparaíso - Antofagasta - Arica - Callao - Guayaquil - Buenaventura.
    • 1870-1934 Servicio de pasajeros en la ruta anterior.
    • 1896-? Nueva York - Brasil
    • 1897-1905 Génova - Nápoles - Brasil - Uruguay - Argentina
    • 1922-1980 Hamburgo - Bremen - Amsterdam - Amberes - Canal de Panamá - Buenaventura - Guayaquil - Callao - Arica - Antofagasta - Valparaíso
    • 1922-1939 Servicio de pasajeros en la ruta anterior.
    • 1898-1903 Hamburgo - Servicio de pasajeros del Lejano Oriente
    • 1898-1934 Hamburgo - Sudáfrica - Lejano Oriente
    • 1898-1980 Hamburgo - Servicio de carga del Lejano Oriente.
    • 1898-1980 Hamburgo - Suez o Ciudad del Cabo - Australia Costa del Pacífico de América del Norte
    • 1903-1914 Hamburgo - Estrecho de Magallanes - Puertos de América del Sur - Puertos del Pacífico de Estados Unidos - Vancouver.
    • 1922-1980 Hamburgo - Canal de Panamá - Puertos del Pacífico de los Estados Unidos - Vancouver
    • 1866-1935 Hamburgo - Heligoland - Isla de Sylt
    • 1866-1946 Hamburgo - Servicio de alimentación del Báltico y Travemunde - Servicio de ferry del Báltico.
    • 1886-1887, 1893-1914 (Scandia Line) Stettin - Gotemburgo - Nueva York
    • 1891-1914 Cruceros invernales por el Mediterráneo.
    • 1893-1914 Nueva York - Gibraltar - Palermo - Nápoles - Génova o Trieste
    • 18 - 1934 Hamburgo - Amberes - Lisboa - Puertos mediterráneos - Estambul.

    Entre 1914-1921 y 1939-1946, la mayoría de los servicios dejaron de funcionar.

    Abreviaturas:
    DLL = Línea Deutsche Levant
    HAPAG = Línea Hamburgo América.

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    Feldartillerie Rgt & quotGFM Graf Waldersee & quot Nr 9

    Post por Elwyn W & raquo 04 de julio de 2012, 04:48

    Estos son los kmdrs del regimiento

    v d Becke era un PLM y llegó a GenLt.

    FAR 9 no era una unidad de élite, por lo que la mayoría de ellos no llegaron a ser generales.

    Pero, ¿alguien puede confirmar sobre Schönfelder, Rohne, Rothe, Schüler y Blauel (y Müller también? Me di por vencido sin intentarlo con un nombre como ese)

    Obst Schönfelder 79-87 GenMj Eduard Karl Gustav Oswin Schönfelder 1830-1907?
    Obst Müller 87 - 90
    Obst Rohne 90 - 91 GenLt Heinrich Wilhelm Rohne 05.09.1842 - 1937?
    Obst Rothe 91 - 94 Gen d Art Bernhard Karl Heinrich Ludwig Rothe 1844 - 1923?
    Obst v Bose 94 - 98
    Obst Schüler 98-00 GenLt Karl Schüler 1847-1934 o GenMj Georg Schüler 1857-1930
    Obst Blauel 00-05 GenLt Ernst August Heinrich 1Blaue 1852-1928?
    ObstLt Scholl 05

    Re: Feldartillerie Rgt & quotGFM Graf Waldersee & quot Nr 9

    Post por Dave Danner & raquo 05 de julio de 2012, 16:57

    Eduard Karl Gustav Oswin Schönfelder, 27.10.1830–13.4.1907
    Karl Müller, 21.5.1837-29.9.1893, Oberst a.D.
    Heinrich Wilhelm Rohne, 15.4.1842–25.9.1937
    Bernhard Karl Heinrich Ludwig Rothe, 6.11.1844-10.3.1923
    Carl Emil Oskar von Bose, 26.6.1844-17.11.1908, Oberst a.D.
    Karl Schüler, 27.11.1847–3.5.1934, Genmaj., Kdr. 36. Feldart.Brig., 22.4.05 z.D. Gestellt
    Ernst August Heinrich Blauel, 16 de marzo de 1852 a 15 de diciembre de 1928
    _____ Scholl, 25.6.1855- ?, Oberst a.D.

    No pude encontrar el nombre ni la fecha de muerte de Scholl.

    Por lo que vale, estos son los comandantes de regimiento posteriores:

    Ditfurth, Kurt Karl Louis Hans von, 13.2.1856-6.11.1924
    - Kdr. FAR 9 1908-13, Kdr. 17.FAB, Kdr. 14.ID, Kdr. 16.RD, Kdr. 121.ID, Insp. Et.Insp. dieciséis
    - Genlt. 16.9.17, z.D. gestellt 30.3.1918
    Anderten, Claus von, 2.6.1861-10.3.1916
    - Kdr. FAR 9 1913-15, gef. als Oberst u. Kdr. 17.FAB
    Kettler, Ludwig Roger Karl Friedrich von, 13.3.1863-10.1.1930
    - Kdr. FAR 9 1915-16, Art.Kdr. 238, Oberst a.D.
    Uhse, Kurt, 20.8.1869-13.7.1924
    - Kdr. FAR 9 1917-19, Oberstlt.a.D.
    Opitz, Ernst, 23.7.1865-12.1.1940
    - Art.Kdr. 74, Kdr. FAR 9 1919-disolución, Genmaj.a.D.

    Re: Feldartillerie Rgt & quotGFM Graf Waldersee & quot Nr 9

    Post por Ken S. & raquo 06 de julio de 2012, 17:35

    Aquí una foto del v. Anderten

    También estoy interesado en este regimiento, así que también estoy interesado en todo lo relacionado con él.

    Re: Feldartillerie Rgt & quotGFM Graf Waldersee & quot Nr 9

    Post por Elwyn W & raquo 06 de julio de 2012, 19:50

    Entonces, ¿Ken Scheffler = Ken S? Puede ir a Hathi Trust y escribir Geschicte Graf Waldersee y debería aparecer la historia del regimiento.

    Desde el fantástico sitio de Jon, The Prussian Machine, enumeró un Karl v Ditfurth como Kmdr de 121 ID 25.05.15 - 09.12.17. Kurt v Ditfurth, por otro lado, figuraba como Kmdr de 16 Res ID 25.05.15 - 11.09.17. ¿Una de las fechas o una de las personas estaba equivocada?

    El último día de Kurt v Ditfurth en 14 ID fue de hecho el 25.05.15.

    Re: Feldartillerie Rgt & quotGFM Graf Waldersee & quot Nr 9

    Post por Elwyn W & raquo 06 de julio de 2012, 19:54

    Tengo este Ditfurth, pero ¿cuál?

    GenLt Friedrich August von, GenLt Kurt Karl Louis Hans von o GenMj Wilhelm von? (Bodo vestía uniforme turco)

    Re: Feldartillerie Rgt & quotGFM Graf Waldersee & quot Nr 9

    Post por Glenn2438 & raquo 06 de julio de 2012, 21:51

    Oberst Scholl es Franz Scholl.

    Estaba un poco intrigado por ese comentario. Hasta donde yo sé, el regimiento que comandaba un oficial al mando tenía poca o ninguna influencia en sus perspectivas de ascenso; su desempeño fue el factor decisivo según lo determinado por sus superiores. Por supuesto, había menos oportunidades para que los oficiales de artillería alcanzaran el rango de oficiales generales, ya que había considerablemente menos brigadas de artillería que brigadas de infantería y la mayoría de los generales eran originalmente de la infantería.

    Re: Feldartillerie Rgt & quotGFM Graf Waldersee & quot Nr 9

    Post por Ken S. » 07 Jul 2012, 01:00

    Re: Feldartillerie Rgt "GFM Graf Waldersee" Nr 9

    Post by Dave Danner » 07 Jul 2012, 05:34

    Elwyn W wrote: From Jon's fantastic site The Prussian Machine, he listed a Karl v Ditfurth as Kmdr of 121 ID 25.05.15 - 09.12.17. Kurt v Ditfurth, on the other hand, was listed as Kmdr of 16 Res ID 25.05.15 - 11.09.17. One of the dates or one of the persons was wrong?

    Kurt v Ditfurth's last day at 14 ID was indeed 25.05.15.

    I imagine that was a typo or an error in the source material. Kurt was Karl, Kurt Karl Louis Hans. The other generals von Ditfurth in World War I were:

    Bodo Friedrich Börries
    26.12.1852-21.2.1915
    Before the war, Kdr. IR 29 and 10.IB
    in 1914 Genlt., Inspekteur, Ldw.-Insp. Cöln

    Friedrich Ehrenreich August Richard
    11.10.1856-24.3.1927
    Genmaj.z.D., formerly Kdr. GR 12 (1910-13)
    In WW1 successively Kdr. stellv. 87.IB, Kdr. 33.LIB, Kdr. 401.IB
    Genlt.a.D.

    Wilhelm Hans Arthur
    6.9.1852-7.3.1915
    Genmaj.z.D., formerly Kdr. GR 6 (1904-08)
    In WW1 Kdr. 31.RIB, Kdr. 34. gem. Ldw.-Brig. wounded 18.2.15, died of wounds 7.3.15

    Besides these four generals, at least 24 other von Ditfurths served in World War I, ranging from Oberstleutnant z.D. Bernhard von Ditfurth (born 1847), a veteran of the Austro- and Franco-Prussian wars who commanded 2. Ldst.-Inf.-Ers.-Btl. Worms XVIII/43, to Vizefeldwebel Bernhard von Ditfurth (born 1888), a plantation owner in German East Africa who volunteered to serve in the Schutztruppe under Lettow-Vorbeck. Oberst a.D. Julius von Ditfurth, born in 1844 and also a veteran of '66 and '70-71, was still alive during World War I, but does not appear to have been recalled.

    Two von Ditfurths became generals in World War II: Pour le Merite recipient Wilhelm Börries Hans Otto (7.8.1874-20.5.1949), Genmaj.z.V. on 1 April 1943, and Wolfgang Paul Franz Dietrich (28.2.1879-3.2.1946), Genlt.z.V. on 1 October 1941, executed by the Soviets after the war.

    The only military age Ditfurth I can't find any information on was Maximilian Otto Heinrich Edgar von Ditfurth, born 16 October 1887.


    Graf Waldersee - History

    In the early evening of 11 June 1919 the U.S. Navy transport Graf Waldersee sailed from Hoboken, New Jersey, en route to France to pick up her third contingent of homeward bound World War I veterans. Encountering heavy fog as she steamed south of Long Island, speed was reduced and the fog horn sounded regularly. When another horn was heard ahead, the ship slowed even more and her course was altered to starboard, but shortly before midnight the commercial freighter Redondo loomed out of the fog and rammed Graf Waldersee amidships on the port side. The force of the impact threw sleeping men from their bunks, and the transport's machinery spaces soon flooded, leaving her dead in the water with a list to port. Commander Charles S. Kerrick, her Commanding Officer, ordered life rafts launched in preparation for abandoning the ship.

    Early in the morning of June 12 the transport Patricia , summoned by radio distress signals, arrived on the scene and, in almost total darkness, began removing Graf Waldersee 's few passengers and her non-essential crew members. The leaking Redondo then steamed to New York as Patricia took the disabled ship in tow. Graf Waldersee was run aground off Long Beach, where divers began rigging a temporary tarpaulin and planking patch to allow her to be pumped out. This work continued until the afternoon of 14 June, when the ship was refloated. Towed to New York by four tugs, she was repaired in time to make a final round-trip voyage in August, bringing more than 1600 troops and passengers home from Brest, France.

    This page features all the views we have related to the collision between USS Graf Waldersee (ID # 4040) and the steamship Redondo , off New York on the night of 11 June 1919.

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    USS Graf Waldersee (ID # 4040)

    Under tow by USS Patricia off Long Island on 12 June 1919, after she had been disabled in collision with S.S. Redondo . Graf Waldersee was towed to shallow water, where collision damage was sufficiently patched to allow her return to New York for permanent repairs.
    Photographed from on board Patricia . Two tugs are also present.

    Photograph from the album of Lieutenant (Junior Grade) Edward D. Porges. Donated by his daughter, Gail Porges Guggenheim, 2007.

    Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

    Online Image: 77KB 740 x 490 pixels

    USS Graf Waldersee (ID # 4040)

    Under tow by USS Patricia off Long Island on 12 June 1919, after she had been disabled in collision with S.S. Redondo . Graf Waldersee was towed to shallow water, where collision damage was sufficiently patched to allow her return to New York for permanent repairs.
    Photographed from on board Patricia . Two tugs are also present.

    Photograph from the album of Lieutenant (Junior Grade) Edward D. Porges. Donated by his daughter, Gail Porges Guggenheim, 2007.

    Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

    Online Image: 55KB 740 x 460 pixels

    Ship's life boats under tow on 12 June 1919, while Patricia was removing men from USS Graf Waldersee (ID # 4040). The latter was disabled in collision with S.S. Redondo a few hours after departing New York on a voyage to France.
    Edward D. Porges, then an officer on Patricia , inscribed this photograph: "My life boat # 11 was sent to disabled Graf Waldersee ".

    Photograph from the album of Lieutenant (Junior Grade) Edward D. Porges. Donated by his daughter, Gail Porges Guggenheim, 2007.

    Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

    Online Image: 88KB 440 x 765 pixels

    One of the ship's life boats alongside, with its crew suffering from sea sickness, 12 June 1919. Patricia was then removing men from USS Graf Waldersee (ID # 4040), which had been disabled in collision with S.S. Redondo a few hours after departing New York on a voyage to France.
    Edward D. Porges, then an officer on Patricia , inscribed this photograph: "My men all laying sea sick".

    Photograph from the album of Lieutenant (Junior Grade) Edward D. Porges. Donated by his daughter, Gail Porges Guggenheim, 2007.


    Graf Waldersee - History

    Hamburg-American Line
    (Hamburg-Amerika Linie - HAPAG - Hamburg-Amerikanische Packetfahrt AG)

    Hamburg-American Line and North German Lloyd merged to form Hapag-Lloyd in 1970.

    USS Graf Waldersee (ID # 4040)

    Under tow by USS Patricia off Long Island on 12 June 1919, after she had been disabled in collision with S.S. Redondo . Graf Waldersee was towed to shallow water, where collision damage was sufficiently patched to allow her return to New York for permanent repairs.
    Photographed from on board Patricia . Two tugs are also present.

    Photograph from the album of Lieutenant (Junior Grade) Edward D. Porges. Donated by his daughter, Gail Porges Guggenheim, 2007.

    Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

    Online Image: 55KB 740 x 460 pixels

    Ship's life boats under tow on 12 June 1919, while Patricia was removing men from USS Graf Waldersee (ID # 4040). The latter was disabled in collision with S.S. Redondo a few hours after departing New York on a voyage to France.
    Edward D. Porges, then an officer on Patricia , inscribed this photograph: "My life boat # 11 was sent to disabled Graf Waldersee ".

    Photograph from the album of Lieutenant (Junior Grade) Edward D. Porges. Donated by his daughter, Gail Porges Guggenheim, 2007.

    Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

    Online Image: 88KB 440 x 765 pixels

    One of the ship's life boats alongside, with its crew suffering from sea sickness, 12 June 1919. Patricia was then removing men from USS Graf Waldersee (ID # 4040), which had been disabled in collision with S.S. Redondo a few hours after departing New York on a voyage to France.
    Edward D. Porges, then an officer on Patricia , inscribed this photograph: "My men all laying sea sick".

    Photograph from the album of Lieutenant (Junior Grade) Edward D. Porges. Donated by his daughter, Gail Porges Guggenheim, 2007.


    ZEELAND

    BESSIE ZEMSER immigrated to the US in January 1908. Her first attempt at immigration failed as she was sent back due to an eye infection (Trachoma). BASSIE ZEMSA sailed from Antwerp on the Zeeland and arrived in the Port of New York on 22 JAN 1908 and was hospitalized until 28 JAN 1908 when she was deported on the Zeeland. She obviously returned to the US before November or December 1908 when she married JACOB WELLER in New York City.

    ZEELAND / NORTHLAND / MINNESOTA 1901
    11,905 gross tons, length 561.6ft x beam 60.2ft, two funnels, four masts, twin screw, speed 15 knots, accommodation for 342-1st, 194-2nd and 626-3rd class passengers. Launched on 24th Nov.1900 by John Brown & Co., Glasgow as the ZEELAND for the Red Star Line, she was registered under the British flag. 13th Apr.1901 first voyage Antwerp - New York, 5th Mar.1910 last voyage Antwerp - Dover - New York. 19th Apr.1910 chartered to White Star Line and started Liverpool - Boston sailings. She made her fourteenth and last sailing on this service in Sep.1911 and on 21st Oct.1911 resumed Antwerp - Dover - NY sailings for Red Star Line. 13th Jul.1912 transferred to Belgian registry but continued the same service. On 18th Jul.1914 she started her last voyage on this route and on 11th Sep.1914 returned to the British flag and began Liverpool - NY voyages. Chartered to White Star-Dominion Line, she was used from Nov.1914 on the Liverpool - Quebec - Montreal service. Dec.1914 Liverpool - Halifax - Portland. Her last voyage on this service started Jan.1915 and she was then transferred to the International Navigation Co., Liverpool and renamed NORTHLAND. Mar.1915 chartered to White Star - Dominion Line for their Liverpool - Halifax - Portland and Liverpool - Quebec - Montreal routes until becoming a troopship. In Aug.1916 she resumed the same services for White Star - Dominion Line until Feb.1919 when she was chartered to American Line and sailed Liverpool - Philadelphia for four round voyages. On 18th Aug.1920 she resumed the Antwerp - Southampton - NY service as the ZEELAND under the British flag for Red Star Line, starting her last voyage on 8th Oct.1926. 1927 sold to Atlantic Transport Line, renamed MINNESOTA and fitted with tourist class only accommodation. 30th Apr.1927 first voyage London - NY. 21st Sep.1929 last voyage London - NY. 1930 scrapped at Inverkeithing. [North Atlantic Seaway, vol.2, p.855 by N. Bonsor]


    Ver el vídeo: La historia del graff - El brujo (Agosto 2022).

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    Sailings February 1903-January 1904 (issued March 10, 1903)
    Vessel(s) Ports of call
    Deutschland
    Auguste Victoria
    Fürst Bismarck
    Moltke
    Bluecher
    New York, Plymouth, Cherbourg, Hamburg.
    Called at Southampton (after Hamburg) instead of Plymouth on westbound voyages.
    Patricia
    Pensilvania
    Pretoria
    Graf Waldersee
    New York, Plymouth, Cherbourg, Hamburg.
    Called at Boulogne instead of Cherbourg on westbound voyages.
    Belgravia
    Batavia
    Bulgaria
    Palatia
    Phoenicia
    New York, Hamburg.
    Called at Boulogne on westbound voyages.

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    Atlas Service
    Sailings September 1912-January 1913 (issued September 5, 1912)
    Vessel(s) Ports of call
    Hamburg-American Line:
    Prinz Joachim New York, Fortune Island, Santiago, Kingston, Colon, Port Limon
    Prinz August Wilhelm New York, Fortune Island, Santiago, Kingston, Colon, Bocas del Toro, Port Limon.
    Bocas del Toro omitted on return voyages.
    Prinz Sigismund
    Prinz Eitel Friedrich
    New York, Fortune Island, Montego Bay, Kingston, Colon, Port Limon.
    Montego Bay omitted on return voyages.
    Albingia
    Allemannia
    New York, Inagua, cape Hayti, Port de Paix, Gonaives, Port-au-Prince, Jeremie, Aux Cayes, Cartagena.
    Return voyages: Cartagena, Puerto Colombia, Santa Marta, Jeremie, Port-au-Prince, Inagua, New York
    Altai
    Westerwald
    New York, Inagua, St. Marc, Port-au-Prince, Petit Goave, Miragoane, Jacmel, Cartagena.
    Return voyages: Cartagena, Puerto Colombia, Santa Marta, Jeremie, Port-au-Prince, Inagua, New York.
    Präsident Intercolonial service:
    St. Thomas, San Juan, San Pedro de Macoris, Santo Domingo, Azua de Campostela, Jacmel, Aux cayes, Kingston, Port-au-Prince, Jeremie, Aux Cayes, Jacmel, Santo Domingo, San Pedro de Macoris, San Juan, Mayaguez, Ponce, St. Thomas
    Compañía Sud Americana de Vapores - CSAV:
    Huasco
    Aysen
    Limari
    Panama, Payta, Eten, Pacasmayo, Salaverry, Callao, Mollendo, Arica, Iquique, Antofagasta, Coquimbo, Valparaiso.

    (One sailing each only no return voyages listed.)

    Pacific Steam Navigation Co.:
    Quilpue
    Guatemala
    Mexico
    South American coastal service:
    Panama, Payta, Eten, Pacasmayo, Salaverry, Callao.

    (One sailing each only no return voyages listed.)

    Orissa
    Ortega
    Oropesa
    Callao, Mollendo, Arica, Iquique, Antofagasta, Coquimbo, Valparaiso, Lota.
    (Continued via South American east coast to Liverpool, though not mentioned.)

    (One sailing each only no return voyages listed.)

    Peruvian Steamship Co. (Compañía Peruana de Vapores):
    Urubamba
    Pachitea
    Ucayali
    Panama, Labitos ( Ucayali only) , Payta, Eten, Pacasmayo, Salaverry, Callao, Tambo de Mora, Pisco, Lomas, Mollendo.

    (One sailing each only no return voyages listed.)

    Urubamba
    Huallaga
    Mantaro
    Panama, Guayaquil, Payta, Eten, Pacasmayo, Salaverry, Chimbote, Samanco, Casma, Huarmey, Supe, Huacho, Callao, Cerro Azul, Pisco, Mollendo, Ilo.

    (One sailing each only no return voyages listed.)

    Pacific Mail Steamship Co.:
    ?
    ?

    (No ships mentioned in the brochure)

    Balboa, Puntarenas, Corinto, Amapala, La Union, La Libertad, Acajutla, San José de Guatemala, Ocos, Salina Cruz, Acapulco, San Blas, San Francisco.

    (No ships mentioned in the brochure)

    Balboa, Puntarenas, San Juan del Sur, Corinto, Amapala, La Libertad, Acajutla, San José de Guatemala, Champerico, Salina Cruz, Acapulco, San Blas, Mazatlan, San Francisco.

    (No ships mentioned in the brochure)

    Balboa, San Juan del Sur, Corinto, La Union, La Libertad, Acajutla, San José de Guatemala, Champerico, Ocos, Salina Cruz, Acapulco, Manzanillo, San Blas, San Francisco.

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    Sailings April-October 1914 (issued May 7, 1914)
    Vessel(s) Ports of call
    Imperator
    Vaterland
    Kaiserin Auguste Viktoria
    Amerika (one roundtrip voyage in May only)
    Hamburg, Southampton, Cherbourg, New York
    President Lincoln
    President Grant
    Hamburg, Boulogne, Southampton, New York.
    Return voyages: New York, Plymouth, Cherbourg, Hamburg.
    Pensilvania
    Batavia
    Pretoria
    Graf Waldersee (one roundtrip voyage in May/June only)
    Hamburg, New York
    Cincinnati
    Cleveland
    Hamburg, Boulogne, Southampton, Boston.
    Return voyages: Boston, Plymouth, Boulogne, Hamburg.
    Amerika (from June) Hamburg, Southampton, Cherbourg, Boston
    Prinz Adalbert
    Prinz Oskar
    Rugia
    1) Hamburg, Philadelphia
    o
    2) Hamburg, Emden, Philadelphia
    Graf Waldersee (from July) Hamburg, Philadelphia
    Armenia (one roundtrip voyage in May/June only) Hamburg, Halifax, Baltimore.
    Return voyage: Baltimore, Hamburg.
    Bosnia
    Bulgaria

    (one roundtrip voyage each in June/July)

    Hamburg, Baltimore
    Barcelona (one voyage - no return - in May only) Hamburg, Baltimore
    Pallanza
    Frankfurt (North German Lloyd) (one voyage in Apr/May only)
    Hannover (North German Lloyd)
    Samland (Red Star Line)
    Gothland (Red Star Line)
    Willehad (North German Lloyd)
    Wittekind (North German Lloyd)
    Hamburg, Quebec

    (No return voyages, except one of Pallanza in May/June.)

    Moltke
    Hamburgo
    Genoa, Naples, New York.
    Return voayges: New York, Gibraltar, Naples, Genoa.

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    United American Lines/Hamburg-American Line
    Sailings May-December 1924 (issued May 16, 1924)
    Vessel(s) Ports of call
    United American Lines:
    Resolute
    Reliance
    New York, Cherbourg, Southampton, Hamburg
    Cleveland New York, Cherbourg, Southampton, Hamburg.
    Called also at Halifax on return voyages.
    Mount Clay New York, Hamburg.
    Called also at Southampton and Halifax on return voyages.
    Hamburg-American Line:
    Albert Ballin
    Deutschland
    Hamburg, Southampton, New York
    Thuringia
    Westphalia
    Hamburg, New York
    Hansa Hamburg, Halifax, New York.
    Halifax omitted on return voyages.

    Sailings September 1926-September 1927 (issued September 1926)
    Vessel(s) Ports of call
    Resolute
    Reliance
    Hamburg, Southampton, Cherbourg
    Albert Ballin
    Hamburgo
    Nueva York
    Deutschland
    Cleveland (Two voyages in 1926 only)
    Hamburg, Boulogne-sur-Mer, Southampton, New York.
    Return voyages: New York, Cherbourg, Southampton.
    Cleveland Hamburg, Boulogne-sur-Mer, Cobh, Boston, New York.
    Return voyages: New York, Boston, Cobh, Cherbourg, Hamburg.
    Thuringia
    Westphalia
    Hamburg, Cobh, Boston, New York

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    Hamburg-American Line/Kosmos/Roland-Linie
    Sailings September 1930-January 1931 (issued October 1930)
    Vessel(s) Ports of call
    Hamburg-American Line:
    Kellerwald
    Spreewald
    Carl Legien
    Ruhr
    Amasis
    Hamburg, Bremen, Antwerp, Cristobal, Buenaventura, Guayaquil (except Amasis ) , Paita (except Amasis ) , Pimentel (except Amasis ) , Pacasmayo ( Kellerwald and Carl Legien only) , Salaverry (except Kellerwald and Amasis ) , Callao, Pisco ( Kellerwald and Spreewald only) , Mollendo, Arica, Iquique, Antofagasta, Valparaiso.
    (No return sailings listed.)
    Itauri Hamburg, Magallanes, Corral, Talcahuano, Valparaiso, Antofagasta.
    (No return sailings listed.)s.
    Albingia Hamburg, Antwerp, Cristobal, Puntarenas, Corinto, Amapala, La Union, La Libertad, Acajutla, San José de Guatemala, Champerico.
    (No return sailings listed.)
    Kosmos:
    Emil Kirdorf
    Ammon
    Rhodopis
    Adolf von Baeyer
    Nitokris
    Hamburg, Bremen, Rotterdam ( Emil Kirdorf and Adolf von Baeyer only) , Antwerp, Cristobal, Buenaventura, Guayaquil ( Emil Kirdorf and Adolf von Baeyer only) , Paita ( Emil Kirdorf and Adolf von Baeyer only) , Pimentel ( Emil Kirdorf and Adolf von Baeyer only) , Pacasmayo ( Adolf von Baeyer only) , Salaverry ( Emil Kirdorf only) , Callao, Mollendo, Arica, Iquique, Antofagasta, Valparaiso.
    (No return sailings listed.)
    Rhein
    Karnak
    Odenwald
    Sachsen
    Hamburg, Magallanes, Puerto Montt (except Sachsen ) , Corral, Talcahuano, Valparaiso, Antofagasta.
    (No return sailings listed.)
    Artemisia Hamburg, Antwerp, Cristobal, Puntarenas, Corinto, Amapala, La Union, La Libertad, Acajutla, San José de Guatemala, Champerico.
    (No return sailings listed.)
    Roland-Linie:
    Ludwigshafen
    Königsberg
    Ansgir
    Murla
    Wiegand
    Wido
    Aachen
    Bremen, Rotterdam ( Ansgir and Wido only) , Antwerp, Cristobal, Buenaventura, Guayaquil, Paita, Pimentel (except Ludwigshafen, Murla and Aachen ) , Pacasmayo ( Königsberg, Murla and Aachen only) , Salaverry ( Ludwigshafen, Ansgir and Wiegand only) , Callao, Pisco ( Königsberg, Wiegand and Wido only) , Mollendo, Arica, Iquique, Antofagasta, Valparaiso.
    (No return sailings listed.)
    Rapot Hamburg, Magallanes, Corral, Talcahuano, Valparaiso, Antofagasta.
    (No return sailings listed.)
    Erfurt Hamburg, Antwerp, Cristobal, Puntarenas, Corinto, Amapala, La Union, La Libertad, Acajutla, San José de Guatemala, Champerico.
    (No return sailings listed.)

    Sailings May-December 1932 (issued May 1932) for:
    New York, Deutschland, Albert Ballin, Hamburg, Resolute, Reliance, St. Louis, Milwaukee
    Ports of call:
    New York, Boston, Halifax, Cobh, Galway, Cherbourg, Southampton, Boulogne, Hamburg

    Sailings April-September 1933 (issued June 1933) for:
    Vancouver, Seattle, Portland, Los Angeles, Tacoma, San Francisco, Oakland
    Ports of call:
    Hamburg, Bremen, Antwerp, Curaçao, Cristobal, Los Angeles, San Francisco, Vancouver, Seattle, Portland
    Click for a view of the interior

    Sailings May 1933-January 1934 (issued May 10, 1933) for:
    New York, Deutschland, Albert Ballin, Hamburg, Resolute, Reliance, St. Louis, Milwaukee
    Ports of call:
    New York, Boston, Halifax, Cobh, Galway, Cherbourg, Southampton, Boulogne, Hamburg
    Click to view photos of the St. Louis in New York, February 1934

    Hamburg-American Line/North German Lloyd
    Sailings August 1935-January 1936 (issued August 1935) for:
    New York, Deutschland, Albert Ballin, Hamburg, Reliance, St. Louis (Hapag)
    Bremen, Europa, Columbus, Berlin, Stuttgart (Lloyd)
    Ports of call:
    New York, Cobh, Galway, Plymouth, Cherbourg, Southampton, Boulogne, Bremen, Hamburg

    Hamburg-American Line/North German Lloyd
    Sailings February-November 1939 (issued February 20, 1939) for:
    Deutschland, Hansa, Hamburg, St. Louis, Patria (Hapag)
    Bremen, Europa, Columbus, Berlin (Lloyd)
    Ports of call:
    New York, Galway, Cobh, Cherbourg, Southampton, Bremen, Hamburg

    Promotional & general information brochure/fares list (no sailings listed) (issued January 1957)
    Vessel(s) Ports of call
    Odenwald
    Spreewald
    Heidelberg
    Tübingen
    Göttingen
    Erlangen
    Braunschweig "and sisterships"
    ( Köln is on the cover of the brochure, though not mentioned)
    Hamburg, New York.
    Return voyages: New York, Antwerp, Rotterdam, Hamburg
    "The freighters of the Hamburg-American Line operate in a joint service with those of the North German Lloyd. Each week a ship sails from New York to Bremen or Hamburg, via Antwerp and Rotterdam westbound there is similar weekly service from Hamburg or Bremen direct to New York".
    Click to view a 1958 Hapag brochure with photos of some of the ships mentioned above

    Hamburg-American Line/North German Lloyd
    Sailings July 1961-January 1963 (issued June 1961)
    Vessel(s) Ports of call
    Hamburg-American Line:
    Hamburgo
    Hannover
    Typical voyage:
    Hamburg, Bremen, Antwerp, Rotterdam, Southampton, Genoa, Port Said, Penang, Singapore, Miri, Manila, Hong Kong, Kobe, Yokohama.
    Return: Yokohama, Kobe, Hong Kong, Singapore, Penang, Aden, Djibouti, Port Said, Genoa, Marseilles, Southampton, Antwerp, Rotterdam (or the two latter in reverse order) , Hamburg.
    Click to view a 1958 Hapag brochure with a photo of the Hamburg
    Frankfurt Typical voyage:
    Hamburg, Bremen, Antwerp, Rotterdam, Southampton, Genoa, Port Said, Singapore, Miri, Manila, Hong Kong, Kobe, Yokohama.
    Return: Yokohama, Kobe, Hong Kong, Manila, Singapore, Penang, Aden, Djibouti, Port Said, Genoa, Southampton, Hamburg.
    Cargo vessels with accommodation for 12 passengers or less:
    München
    Dresde
    Typical voyage:
    Hamburg, Bremen, Antwerp, Rotterdam, Port Said, Djibouti, Aden, Penang, Port Swettenham, Singapore, Hong Kong, Kobe, Yokohama.
    Return: Yokohama, Kobe, Hong Kong, Manila, Singapore, Penang, Colombo, Aden, Djibouti, Port Said, Genoa, Marseilles, Antwerp, Rotterdam, Hamburg.
    Leverkusen Typical voyage:
    Hamburg, Bremen, Antwerp, Rotterdam, Port Said, Djibouti, Aden, Penang, Singapore, Manila, Hong Kong, Kobe, Yokohama.
    Return: Yokohama, Kobe, Hong Kong, Manila, Singapore, Penang, Aden, Djibouti, Port Said, Genoa, Hamburg.
    North German Lloyd:
    Bayernstein
    Schwabenstein
    Typical voyage:
    Bremen, Antwerp, Rotterdam, Southampton, Genoa, Port Said, Djibouti, Aden, Penang, Singapore, Manila, Hong Kong, Kobe, Yokohama.
    Return: Yokohama, Kobe, Hong Kong, Singapore, Penang, Aden, Djibouti, Port Said, Genoa, Marseilles, Southampton, Antwerp, Rotterdam, Bremen.
    Hessenstein Typical voyage:
    Bremen, Antwerp, Rotterdam, Southampton, Genoa, Port Said, Djibouti, Aden, Singapore, Manila, Hong Kong, Kobe, Yokohama.
    Return: Yokohama, Kobe, Hong Kong, Manila, Singapore, Penang, Aden, Djibouti, Port Said, Genoa, Southampton, Bremen.
    Cargo vessels with accommodation for 12 passengers or less:
    Rothenstein
    Reifenstein (one voyage only)
    Nabob (one voyage only)
    Unnamed vessel(s) (several voayges)
    Typical voyage:
    Bremen, Antwerp, Rotterdam, Port Said, Djibouti, Aden, Penang, Port Swettenham, Singapore, Hong Kong, Kobe, Yokohama.
    Return: Yokohama, Kobe, Hong Kong, Manila, Singapore, Penang, Colombo, Aden, Djibouti, Port Said, Genoa, Marseilles, Antwerp, Rotterdam, Bremen.
    Travestein
    Neckarstein (one voyage only)
    Typical voyage:
    Bremen, Antwerp, Rotterdam, Port Said, Djibouti, Aden, Penang, Singapore, Manila, Hong Kong, Kobe, Yokohama.
    Return: Yokohama, Kobe, Hong Kong, Manila, Singapore, Penang, Aden, Djibouti, Port Said, Genoa, Bremen.

    See the archives section for more brochures of Hamburg-American Line.

    See a page with postcards of Hamburg harbour, including one of the St. Louis and one of the Robert Ley ,
    the KdF-ship managed by Hamburg-American Line.

    Hamburg-American Line fleet information, history etc. on the following website:

    Great Ships website shows postcards of many old liners and also has brief histories.
    See the Index of Ships page. (See "Hamburg America Line" section.)

    You may use my images on another website.
    Then please credit them as being from the collection of Bj rn Larsson,
    and preferably provide a link to my Introduction page.
    Please also respect the copyright provisions as given below.
    Thank you!


    The Birth and Baptismal Record for Anna Skowrońska – 1837

    Anna Skowrońska, daughter of Bartłomiej Skowroński and Agnieszka Ciak, was born on 20 June 1837 in Trzaski, Ostrołęka Powiat, Płock Gubernia, Congress Kingdom of Poland. She was baptized at the parish church in Kleczkowo, Ostrołęka Powiat, Płock Gubernia, Congress Kingdom of Poland on 21 June 1837.

    Birth and Baptismal Record for Anna Skowrońska – 1837

    Roman Catholic Parish of Saint Lawrence (Kleczkowo, Ostrołęka Powiat, Łomża Gubernia, Congress Kingdom of Poland), Civil Registrations of the Roman Catholic Parish of Kleczkowo for the Year 1837, Akt 31, birth and baptismal record for Anna Skowrońska, recorded 21 Jun 1837 State Archives in Bialystok Branch in Łomża.

    Click on the image above to view a higher resolution image. Click on the link for a PDF copy of the Birth and Baptismal Record for Anna Skowrońska. Translated from the Polish, the record reads:

    No. 31. Trzaski. This happened in village of Kleczkowo on the ninth [Julian calendar]/ twenty-first [Gregorian calendar] of June in the year one-thousand eight hundred thirty-seven at seven o’clock in the morning. There appeared Bartłomiej Skowroński, a servant at the manor, residing in Trzaski, thirty years of age, in the presence of the peasant Paweł‚ Michalak, fifty-nine years old, and also Kacper Cerkies, forty-six years old, both farmers residing in Traszki, and he showed us a female child born in Trzaski yesterday, at the hour of eleven before noon of his wife Agnieszka née Ciak, twenty-eight years old. At Holy Baptism performed on this day, the child was given the name Anna Skowrońska, and her godparents were the afore-mentioned Kacper Cerkies and Barbara Ślaska. This document was read aloud to the declarant and witnesses which, since they could not write, was signed by Us.
    Reverend Jan Uszyński, pastor of Kleczkowo, Canon of Płock

    Anna Skowrońska was the paternal grandaunt of Helen Skowronski, the wife of my paternal uncle, Joseph Danko.

    Copyright © 2021 by Stephen J. Danko


    HISTORY

    From 1892 to 1954, over twelve million immigrants entered the United States through the portal of Ellis Island, a small island in New York Harbor. Ellis Island is located in the upper bay just off the New Jersey coast, within the shadow of the Statue of Liberty. Through the years, this gateway to the new world was enlarged from its original 3.3 acres to 27.5 acres mostly by landfill obtained from ship ballast and possibly excess earth from the construction of the New York City subway system.

    Italian Mother and her Children arriving at Ellis Island about 1910

    Before being designated as the site of the first Federal immigration station by President Benjamin Harrison in 1890, Ellis Island had a varied history. The local Indian tribes had called it “Kioshk” or Gull Island. Due to its rich and abundant oyster beds and plentiful and profitable shad runs, it was known as Oyster Island for many generations during the Dutch and English colonial periods. By the time Samuel Ellis became the island’s private owner in the 1770’s, the island had been called Kioshk, Oyster, Dyre, Bucking and Anderson’s Island. In this way, Ellis Island developed from a sandy island that barely rose above the high tide mark, into a hanging site for pirates, a harbor fort, ammunition and ordinance depot named Fort Gibson, and finally into an immigration station.

    From 1794 to 1890 (pre-immigration station period), Ellis Island played a mostly uneventful but still important military role in United States history. When the British occupied New York City during the duration of the Revolutionary War, its large and powerful naval fleet was able to sail unimpeded directly into New York Harbor. Therefore, it was deemed critical by the United States Government that a series of coastal fortifications in New York Harbor be constructed just prior to the War of 1812. After much legal haggling over ownership of the island, the Federal government purchased Ellis Island from New York State in 1808. Ellis Island was approved as a site for fortifications and on it was constructed a parapet for three tiers of circular guns, making the island part of the new harbor defense system that included Castle Clinton at the Battery, Castle Williams on Governor’s Island, Fort Wood on Bedloe’s Island and two earthworks forts at the entrance to New York Harbor at the Verrazano Narrows. The fort at Ellis Island was named Fort Gibson in honor of a brave officer killed during the War of 1812.

    The Registry Room in the main building of Ellis Island circa 1905. Immigrants are grouped and tagged awaiting questioning.

    Prior to 1890, the individual states (rather than the Federal government) regulated immigration into the United States. Castle Garden in the Battery (originally known as Castle Clinton) served as the New York State immigration station from 1855 to 1890 and approximately eight million immigrants, mostly from Northern and Western Europe, passed through its doors. These early immigrants came from nations such as England, Ireland, Germany and the Scandinavian countries and constituted the first large wave of immigrants that settled and populated the United States. Throughout the 1800’s and intensifying in the latter half of the 19th century, ensuing political instability, restrictive religious laws and deteriorating economic conditions in Europe began to fuel the largest mass human migration in the history of the world. It soon became apparent that Castle Garden was ill-equipped and unprepared to handle the growing numbers of immigrants arriving yearly. Unfortunately compounding the problems of the small facility were the corruption and incompetence found to be commonplace at Castle Garden.

    The Federal government intervened and constructed a new Federally-operated immigration station on Ellis Island. While the new immigration station on Ellis Island was under construction, the Barge Office at the Battery was used for the processing of immigrants. The new structure on Ellis Island, built of “Georgia pine” opened on January 1, 1892 Annie Moore, a 15 year-old Irish girl, accompanied by her two brothers entered history and a new country as she was the very first immigrant to be processed at Ellis Island on January 2. Over the next 62 years, more than 12 million were to follow through this port of entry.

    Immigrants having just arrived in New York. What many Americans derogatorily called people “just off the boat” or the large liners from Europe. Here the immigrants are waiting for the Ellis Island Ferry. The boats would take the immigrants from the steamship piers to Ellis Island. They were owned by the steamship companies.

    While there were many reasons to emigrate to America, no reason could be found for what would occur only five years after the Ellis Island Immigration Station opened. During the evening of June 14, 1897, a fire on Ellis Island, burned the immigration station completely to the ground. Although no lives were lost, many years of Federal and State immigration records dating back to 1855 burned along with the pine buildings that failed to protect them. The United States Treasury quickly ordered the immigration facility be replaced under one very important condition. All future structures built on Ellis Island had to be fireproof. On December 17, 1900, the new Main Building was opened and 2,251 immigrants were received that day.

    While most immigrants entered the United States through New York Harbor (the most popular destination of steamship companies), others sailed into many ports such as Boston, Philadelphia, Baltimore, San Francisco and Savannah, Miami, and New Orleans. The great steamship companies like White Star, Red Star, Cunard and Hamburg-America played a significant role in the history of Ellis Island and immigration in general. First and second class passengers who arrived in New York Harbor were not required to undergo the inspection process at Ellis Island. Instead, these passengers underwent a cursory inspection aboard ship the theory being that if a person could afford to purchase a first or second class ticket, they were less likely to become a public charge in America due to medical or legal reasons. The Federal government felt that these more affluent passengers would not end up in institutions, hospitals or become a burden to the state. However, first and second class passengers were sent to Ellis Island for further inspection if they were sick or had legal problems.

    Immigrants aboard the GRAF WALDERSEE await mid-day meal – 1899.


    The Hamburg-America Line’s GRAF WALDERSEE. The ship would have first, second and third or “steerage” class. The ship was typical of many smaller liners used for immigrant traffic. Steerage was very uncomfortable and a money maker for the steamship lines. Passengers were crowded and conditions very uncomfortable. Up top – first and second class passengers had very plus accommodations and excellent meals.

    This scenario was far different for “steerage” or third class passengers. These immigrants traveled in crowded and often unsanitary conditions near the bottom of steamships with few amenities, often spending up to two weeks seasick in their bunks during rough Atlantic Ocean crossings. Upon arrival in New York City, ships would dock at the Hudson or East River piers. First and second class passengers would disembark, pass through Customs at the piers and were free to enter the United States. The steerage and third class passengers were transported from the pier by ferry or barge to Ellis Island where everyone would undergo a medical and legal inspection.


    Graf Waldersee - History

    In the early evening of 11 June 1919 the U.S. Navy transport Graf Waldersee sailed from Hoboken, New Jersey, en route to France to pick up her third contingent of homeward bound World War I veterans. Encountering heavy fog as she steamed south of Long Island, speed was reduced and the fog horn sounded regularly. When another horn was heard ahead, the ship slowed even more and her course was altered to starboard, but shortly before midnight the commercial freighter Redondo loomed out of the fog and rammed Graf Waldersee amidships on the port side. The force of the impact threw sleeping men from their bunks, and the transport's machinery spaces soon flooded, leaving her dead in the water with a list to port. Commander Charles S. Kerrick, her Commanding Officer, ordered life rafts launched in preparation for abandoning the ship.

    Early in the morning of June 12 the transport Patricia , summoned by radio distress signals, arrived on the scene and, in almost total darkness, began removing Graf Waldersee 's few passengers and her non-essential crew members. The leaking Redondo then steamed to New York as Patricia took the disabled ship in tow. Graf Waldersee was run aground off Long Beach, where divers began rigging a temporary tarpaulin and planking patch to allow her to be pumped out. This work continued until the afternoon of 14 June, when the ship was refloated. Towed to New York by four tugs, she was repaired in time to make a final round-trip voyage in August, bringing more than 1600 troops and passengers home from Brest, France.

    This page features all available views related to the collision between USS Graf Waldersee (ID # 4040) and the steamship Redondo , off New York on the night of 11 June 1919.

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    USS Graf Waldersee (ID # 4040)

    Under tow by USS Patricia off Long Island on 12 June 1919, after she had been disabled in collision with S.S. Redondo . Graf Waldersee was towed to shallow water, where collision damage was sufficiently patched to allow her return to New York for permanent repairs.
    Photographed from on board Patricia . Two tugs are also present.

    Photograph from the album of Lieutenant (Junior Grade) Edward D. Porges. Donated by his daughter, Gail Porges Guggenheim, 2007.

    Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

    Online Image: 77KB 740 x 490 pixels